中國大飛機(jī)真的不愁賣。
路透社9月25日發(fā)表文章：巴西航空公司尋求從中國商飛購買飛機(jī)，圖為一架中國商飛C919飛機(jī)在新加坡的航展上
巴西小型貨運(yùn)及包機(jī)航空公司道達(dá)爾航空公司有可能成為亞洲以外首家向中國訂購C919大飛機(jī)的公司。
報(bào)道說，道達(dá)爾和中國商飛已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)月的談判，該航空公司的控股合伙人保羅·阿爾馬達(dá)表示，他將于10月訪問中國，屆時(shí)可能會(huì)與中國商飛討論訂購4架C919飛機(jī)。
巴西目前不具備生產(chǎn)150座以上客機(jī)的能力。阿爾馬達(dá)表示，考慮采購中國的大客機(jī)，是因?yàn)楹娇諛I(yè)正面臨供應(yīng)鏈限制導(dǎo)致的供應(yīng)短缺，“中國商飛告訴我們，他們可以在明年3月之前交付飛機(jī)”，而空客和波音這兩家傳統(tǒng)西方制造商則無法承諾這一點(diǎn)。
對(duì)供應(yīng)出現(xiàn)缺口的國際客機(jī)市場(chǎng)而言，中國大飛機(jī)C919的問世可謂恰逢其時(shí)。
阿爾馬達(dá)透露，每架C919的標(biāo)價(jià)約為9000萬美元。
與其競爭機(jī)型相比，波音737和空客A320系列飛機(jī)的價(jià)格因型號(hào)和配置的不同而有所差異，價(jià)格也大約在9600萬美元至1.35億美元左右。
由此可見，C919具有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但差距并不算很大，中國的大飛機(jī)贏得市場(chǎng)并非靠“便宜”。當(dāng)然，隨著C919的批量生產(chǎn)和交付，可以預(yù)期，未來的成本效益將進(jìn)一步提高。
訂購中國大飛機(jī)的外國航空公司，道達(dá)爾不是第一家。去年9月，文萊騏驥航空與中國商飛簽署了C919和ARJ21兩種型號(hào)30架飛機(jī)的采購意向書。
目前，C919出口的一個(gè)主要障礙是它缺乏中國以外的認(rèn)證，尤其是美國和歐盟的基準(zhǔn)認(rèn)證。不過，歐盟航空安全局(EASA)目前正在對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行評(píng)估。
阿爾馬達(dá)則表示，道達(dá)爾將推動(dòng)中國大飛機(jī)在巴西獲得認(rèn)證。
跟其他中國制造一樣，中國大飛機(jī)在國際上也引發(fā)兩極的評(píng)價(jià)。巴西國內(nèi)也有人對(duì)引進(jìn)中國飛機(jī)表示懷疑，巴西執(zhí)政黨勞工黨參議員卡爾瓦霍則表示，道達(dá)爾與中國商飛的協(xié)議對(duì)巴西來說可能是一個(gè)"里程碑"，巴西期待與中國在航空業(yè)上的互惠互利。
評(píng)論區(qū)有一位希臘網(wǎng)友發(fā)表熱情洋溢的留言：
“事情就是這樣的。中國首先在高鐵行業(yè)取得全面統(tǒng)治地位，然后是電動(dòng)汽車，接下來就是飛機(jī)，它們也會(huì)走同樣的路。然后還有外太空！這個(gè)國家的人民生來就充滿了努力工作的熱情和無與倫比的成功動(dòng)力！讓我們?yōu)樗麄児恼�！希臘為他們鼓掌！”
C919飛機(jī)起飛 資料圖
也有略顯失落的美國網(wǎng)友這么說：“這是特朗普貿(mào)易戰(zhàn)的另一個(gè)產(chǎn)物。巴西是美國大豆銷售的競爭對(duì)手�，F(xiàn)在中國正在從巴西和其他國家購買大豆�！�
西方媒體在報(bào)道中國大飛機(jī)時(shí)總會(huì)說，“中國正試圖打入由西方制造商主導(dǎo)的全球客機(jī)市場(chǎng)”。這當(dāng)然是C919的一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，需要補(bǔ)充的是，中國大飛機(jī)的國內(nèi)市場(chǎng)其實(shí)也非常巨大。
今年8月27日，波音公司發(fā)布《2024年民用航空市場(chǎng)展望報(bào)告》，表達(dá)了對(duì)中國市場(chǎng)的持續(xù)看好。報(bào)告預(yù)測(cè)，未來20年，中國民航機(jī)隊(duì)將年均增長4.1%，到2043年將擴(kuò)大一倍以上，到那時(shí)，中國將擁有世界上最大的寬體機(jī)隊(duì)，需要1575架新寬體飛機(jī)；在單通道機(jī)隊(duì)的增長中，中國市場(chǎng)將占全球交付量的四分之三以上；同時(shí)，中國的貨機(jī)隊(duì)將增長近三倍，因其蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)行業(yè)刺激了需求。
根據(jù)波音的預(yù)計(jì)，20年后，最繁忙的空中交通將出現(xiàn)在中國。
波音公司高級(jí)副總裁納爾遜博士上個(gè)月向中國媒體表達(dá)了與中國市場(chǎng)共同成長、共同做大蛋糕的決心：“我們?cè)?2年前就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，我們相信將繼續(xù)在中國繁榮發(fā)展下一個(gè)50年。”
未來，航空業(yè)或者會(huì)成為中國與西方實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏的模范賽道。
C919自去年5月28日首航以來，保持連續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行。目前中國東方航空、中國國航和南方航空都已有國產(chǎn)C919客機(jī)運(yùn)行。
8月29日，從上海浦東國際機(jī)場(chǎng)飛來的中國國際航空公司首架C919客機(jī)B-919X落地北京首都國際機(jī)場(chǎng)，這是國產(chǎn)大飛機(jī)C919首次“身披國旗”
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