-1380億元，這是中國汽車銷售市場今年前8個月交出來的一張成績單。注意是負數(shù)，用官方表述就是“價格戰(zhàn)”致使新車市場整體零售累計損失1380億元，對行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響。值得注意的是，在8月銷量近乎減半之后，此前宣布退出“價格戰(zhàn)”的寶馬也食言了，為了沖刺銷量目標，這兩天又決定重返“價格戰(zhàn)”，同樣引發(fā)市場廣泛關(guān)注。
本周一，汽車流通行業(yè)的娘家——中國汽車流通協(xié)會發(fā)出“求救信號”，就當下行業(yè)大面積虧損導(dǎo)致的資金鏈斷裂問題，向政府部門呼吁并遞交緊急報告，字里行間透露出來就一個“十萬火急”，這封“求救信”猶如一枚重磅炸彈，迅速激起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
到底誰虧錢了？通俗的解釋就是汽車經(jīng)銷商集團，也就是老百姓口中的汽車4S店。情況有多危急？信中提到，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”讓汽車經(jīng)銷商們深陷資金鏈斷裂的危機。據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新車市場因價格戰(zhàn)導(dǎo)致的整體零售累計損失高達1380億元，這一數(shù)字堪稱觸目驚心，不僅讓經(jīng)銷商們苦不堪言，更對整個行業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成了嚴重威脅。
一方面，國內(nèi)車企為完成銷售目標，不斷向經(jīng)銷商壓庫；而經(jīng)銷商在庫存高企和資金壓力的雙重夾擊下，只能被迫低價拋售，形成惡性循環(huán)。翻譯成大白話就是，在上游車企的業(yè)績壓榨下，新車4S店無可奈何打“價格戰(zhàn)”，內(nèi)卷的結(jié)果就是，半年過去了，各家汽車經(jīng)銷商集團虧得一塌糊涂。面對這個結(jié)果，真是令人感慨。當年主流車企的熱門車型“加價提車”的火爆場景仿佛昨日，誰又成想到，如今卻群體性陷入“價格戰(zhàn)”泥潭中掙扎求生。
而汽車市場的價格戰(zhàn)，實質(zhì)上是產(chǎn)能過剩與有效需求不足矛盾的集中體現(xiàn)，說白了就是供需錯配。一邊是汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩，存庫車大量積壓，這一點在燃油車合資品牌表現(xiàn)得更加突出。另一邊則是當前居民消費受裁員降薪、收入水平預(yù)期、經(jīng)濟前景預(yù)期等多種因素影響，老百姓的購車、換車意愿沒那么旺盛了。從今年國內(nèi)出臺兩輪大規(guī)模的汽車以舊換新補貼政策就可見一斑，力度一次比一次大，說明“刺激消費”、拉動內(nèi)需仍是當前經(jīng)濟工作的發(fā)力重點。
還有一個變量不得不提，就是新能源汽車對燃油車的加速替代。路上“綠牌車”肉眼可見的多了起來，令燃油車市場受到前所未有的沖擊。而比亞迪、特斯拉等新能源車企的降價策略，更是將這場價格戰(zhàn)推向了高潮，加劇了市場競爭的烈度。
接下來怎么辦？筆者并不完全贊同協(xié)會提出來的金融紓困救市。金融機構(gòu)伸出一把援手，固然可解短期流動資金的燃眉之急，但經(jīng)銷商行業(yè)的債務(wù)必須出清，盡管過程會很痛苦，包括燃油車制造銷售的傳統(tǒng)模式也亟待轉(zhuǎn)型升級，否則沒有出路。
一封“求救信”看似簡單，實則是汽車行業(yè)深刻變遷的縮影。我們還是期待一個更加健康、繁榮的汽車消費市場！
對此，你有什么看法？
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來源：大連新聞傳媒集團 孫廣洋
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