中新經(jīng)緯8月13日電 (鄭藝佳)“長安街又堵車了！”一位騎行愛好者近日抱怨。不過，這里“車”并非指汽車，而是自行車。
夜騎長安街成潮流
這個(gè)暑期，專職做長安街騎行跟拍的小馮格外忙碌。
他的工作內(nèi)容很簡單，騎著自行車，舉著手機(jī)為來長安街騎行的游客提供視頻錄制和后期剪輯服務(wù)。
從建國門到復(fù)興門這一逾6公里的路段，成了今年暑期北京最火爆的騎行路線。由于白天氣溫較高，“夜騎”更受歡迎。騎行的火熱也帶動(dòng)了跟拍的需求，不少騎行者開始通過抖音、小紅書等各種渠道尋找跟拍攝影師，為自己的長安街騎行之旅留下紀(jì)念。
小馮從其中嗅到了商機(jī)。目前他做騎行跟拍生意已經(jīng)兩年了，收費(fèi)按人頭在299元到499元之間�！敖衲晔钇趲缀趺刻於加腥氖畟�(gè)訂單，一單時(shí)長通常在30—40分鐘。”小馮說。
來找小馮跟拍的基本是外地游客。騎著自行車，一覽王府井、天安門、國家大劇院等一眾北京知名景點(diǎn)，成為許多游客的心頭好。此外，騎行愛好者小李告訴中新經(jīng)緯，這條線路的自行車道相對(duì)更寬，路面條件好，騎行難度相對(duì)較低，“只要會(huì)自行車就能騎”。
為應(yīng)對(duì)紛至沓來的游客需求，小馮甚至組建了一個(gè)6—7人的小團(tuán)隊(duì)，但即便這樣，從每天傍晚6點(diǎn)開始跟拍的他，通常也會(huì)忙到第二天凌晨1點(diǎn)才結(jié)束。
而在北京本地騎行愛好者中，這條騎行線路也是“經(jīng)典”。在行者App上，這條線路的總挑戰(zhàn)次數(shù)合計(jì)已超過14萬次，最快的騎行速度已縮短至十分鐘內(nèi)。
準(zhǔn)備騎往長安街的人群 中新經(jīng)緯 鄭藝佳攝
為一探夜騎長安街究竟有多火爆，中新經(jīng)緯近日到現(xiàn)場看了看。工作日的傍晚，在路線起點(diǎn)之一，建國門地鐵站附近的路口，便已有許多騎著公路車、頭戴頭盔的騎行愛好者在路邊等待綠燈。
沿著主干道一路向西，騎行的人更是熙熙攘攘，遇到紅燈時(shí)，等待通行的騎行大軍頗為壯觀。據(jù)中新經(jīng)緯在路邊粗略統(tǒng)計(jì)，短短一分鐘時(shí)間內(nèi)便經(jīng)過了近50輛自行車，騎行者年齡層以中青年為主。除了私人自行車之外，共享單車也占據(jù)了不低的比例。
夜騎長安街的人群 中新經(jīng)緯 鄭藝佳攝
某騎行俱樂部負(fù)責(zé)人木木(化名)告訴中新經(jīng)緯，她在兩年前夜騎長安街的時(shí)候，人并不像現(xiàn)在這樣多，近年來“明顯感覺騎行火了”。尤其是今年組建俱樂部之后，許多玩家都來問她是否會(huì)組織騎行。
平臺(tái)數(shù)據(jù)也進(jìn)一步證明了夜騎的火爆。美團(tuán)單車數(shù)據(jù)顯示，7月以來，全國夜間訂單量最高的城市有北京、上海、成都、深圳、武漢等地。以北京為例，18—22時(shí)的用戶夜騎總時(shí)長較去年同期增長約15%，城市中軸線、二環(huán)濱水綠道、亮馬河岸、鳥巢－奧林匹克森林公園等都是熱門的夜騎路線。
美團(tuán)單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，晚八點(diǎn)進(jìn)入“夜騎”的黃金時(shí)段，休閑放松疊加夜間消費(fèi)需求，各地的濱水綠道、地標(biāo)景點(diǎn)等經(jīng)典路線車流不息，大型商場、美食街等點(diǎn)位車輛周轉(zhuǎn)頻繁；晚十點(diǎn)以后，仍有不少城市探索、鍛煉身體的愛好者，長途線路訂單增加明顯。
從“city walk”到“city ride”，如長安街夜騎一般，騎行正成為大眾了解城市的新方式。
“世界知名的旅游城市都有自己的‘city ride’，并且經(jīng)久不衰。這是一種體驗(yàn)式的旅行方式�！鄙杏螀R董事長鐘暉表示。
近年來，中國國內(nèi)多個(gè)城市紛紛上線“city ride”線路。
今年8月，北京舉辦“騎游北京·暢騎中軸線”大眾騎游活動(dòng)，推出短、中、長三條騎行線路。武漢今年5月開通“空中”騎行線路，9座跨街天橋串聯(lián)城市多個(gè)公園。此外，旅游企業(yè)也盯上騎行蛋糕，中旅旅行推出“騎游”產(chǎn)品，由導(dǎo)游帶隊(duì)，通過騎行和講解介紹北京中軸線歷史風(fēng)光。
騎行帶火自行車消費(fèi)
騎行熱也帶火了自行車消費(fèi)。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年中國千元以上的中高端自行車產(chǎn)量達(dá)到1215萬輛，同比增長15.1%，千元車占總產(chǎn)量的比重已達(dá)24.9%，比上年提高4.3個(gè)百分點(diǎn)，高端運(yùn)動(dòng)型自行車市場增長超10%。
一位騎行愛好者提供的騎行記錄 受訪者供圖
在采訪中，中新經(jīng)緯發(fā)現(xiàn)，許多自行車愛好者的入門車輛價(jià)格便已上千，多在2000元-4000元之間。隨著愛好者對(duì)騎行的不斷深入，換車以及相關(guān)裝備的開銷也在不斷增長，同時(shí)擁有多輛自行車的情況也不罕見。
許多自行車愛好者的入門車輛價(jià)格便已上千 受訪者供圖
上海居民小張自小便喜歡騎自行車，在2023年購入了第一輛公路車，為美國自行車品牌TREK的入門款，價(jià)格約在6000元左右。騎了一段時(shí)間后，小張自覺有所進(jìn)步，于是今年換成了意大利自行車品牌pinarello�！案叨塑囀遣怀钯u的。之前我想訂TREK的一輛車，但光是配貨就要等上好幾個(gè)月。如果要指定涂裝，可能就需要從國外調(diào)貨或者定制，那就更久�！毙堈f。
北京白領(lǐng)小周也是在2023年“入坑”，起因是偶然看到了折疊自行車品牌Birdy的一款折疊車。目前她擁有兩輛自行車，都是因?yàn)橥庑魏皖伾徺I的，加上自行車零部件升級(jí)等的開銷，相關(guān)支出已達(dá)到15萬元左右。
北京居民阿來騎行已有4、5年經(jīng)驗(yàn)，目前已累計(jì)投入約20萬元。不久前，阿來剛賣掉一輛愛車，只留下一輛近8萬元的TREK Speed Concept。“一是今年有孩子了，沒有精力騎行，二是兩輛車維護(hù)起來確實(shí)比較麻煩�！卑碚f。
除了車本身，騎行裝備乃至后續(xù)的自行車零部件升級(jí)和維護(hù)，都是一項(xiàng)不小的開銷。動(dòng)手能力比較強(qiáng)的阿來平時(shí)會(huì)自行改裝自行車，升級(jí)配件。雖然可以省下手工費(fèi)，但配件的價(jià)格也并不便宜，例如一個(gè)原廠的棘輪(一類自行車零件，和棘爪共同組成棘輪機(jī)構(gòu)，用于自行車單向驅(qū)動(dòng))，價(jià)格便達(dá)400余元。找自行車店改裝則價(jià)格不一，例如變速調(diào)試、剎車換油等多在幾十元不等，更換套件則在百元乃至千元不等，更換的配件價(jià)格也需另算。
同時(shí)，自行車保養(yǎng)也需要持續(xù)投入。以英國折疊自行車品牌BROMPTON為例，胎壓檢查、剎車制動(dòng)力檢查等基礎(chǔ)保養(yǎng)免費(fèi)，但整車各零部件拆卸檢查及養(yǎng)護(hù)等則需1000元。此外，單項(xiàng)手工則按各項(xiàng)目不同，收費(fèi)在50-500元之間，其中百元以上的項(xiàng)目占比超過50%。
不過，受訪者也都向中新經(jīng)緯表示，自己以及身邊的騎行愛好者多為量力而行，追捧高端車的仍是少數(shù)�！膀T行只是一個(gè)愛好，豐儉由人。”小張說，“有些人認(rèn)為只要裝備提升了就能騎得更快，為此不斷地升級(jí)車架、升級(jí)輪組，但其實(shí)最根本的是要提升自己的技術(shù)。”
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