極目新聞記者 曹雪嬌
7月8日，廣州市場監(jiān)督管理局發(fā)布外賣騎手新規(guī)，對一周內有三次以上違法行為的騎手實施全行業(yè)停單懲戒，并督促配送企業(yè)按最高25km/h的速度，合理設定配送時限、路線等。
廣州市場監(jiān)督管理局近日發(fā)布外賣騎手新規(guī)，圖為公號截圖
10日，有廣州外賣騎手接受記者采訪時表示，他所在的站點暫時還未通知新規(guī)何時實施。他希望，如果平臺調整規(guī)則，收入能夠不低于現(xiàn)在。
有專家表示，新規(guī)對于外賣騎手違法騎車行駛具有一定的震懾作用，或之后還能為廣州的普通市民電動自行車管理起到借鑒作用。
外賣騎手一周三次違法全行業(yè)停單
關于騎手方面，新規(guī)對一周內有三次以上違法行為的騎手實施全行業(yè)停單懲戒，遏制騎手交通違法行為多發(fā)現(xiàn)象。
關于外賣平臺方面，重點督促配送企業(yè)對使用電動自行車配送的，按照最高速度25km/h守法行駛可完成配送任務的標準，設定配送時限、路線；配送企業(yè)補充優(yōu)化配送人員使用電動自行車及蓄電池的工作程序，強化動態(tài)監(jiān)測核驗。同時，廣州市場監(jiān)管部門發(fā)函相關平臺企業(yè)和即時配送企業(yè)總部，書面告知企業(yè)要明確電動自行車安全隱患全鏈條整治具體要求，完善配送管理制度和配送人員車輛管理制度規(guī)則；企業(yè)要主動查漏補缺，并將自查和整改情況函復監(jiān)管部門。
新規(guī)發(fā)布后，引發(fā)多方熱議。不少網友表示，曾在路上遇到擦身而過的騎手，十分危險，對外賣騎手進行限制很有必要；但也有網友認為，受平臺規(guī)則影響，外賣騎手一直面臨“不超速就超時”的兩難選擇，要改變騎手的交通違法行為，在管理騎手的同時，也應對平臺進行整治。
有騎手稱希望調整后收入不降
10日，來自廣州的外賣騎手唐先生告訴極目新聞記者，他已經從網上看到了相關消息，但是目前站點還未通知騎手具體何時開始實施。他介紹，以25km/h的速度送單，稍微遠一點的距離基本都要超時扣錢，而外賣騎手不可能貼錢送外賣。
外賣騎手等單畫面（圖源：視頻截圖）
唐先生還介紹，他所在的區(qū)域，遇到高峰期，有的騎手能一下被派十幾單。如果其中有一個商家出餐慢，那后面肯定有訂單要超時。為了趕時間，外賣騎手違法騎車的情況確實比較普遍。
唐先生希望，在限速的同時，如果送餐時間再寬裕一些，平臺調整后，騎手的收入能不低于現(xiàn)在，“畢竟這樣我們自己騎車也安全了”。
同樣來自廣州的外賣騎手劉先生認為，配送時間不夠充裕是騎手出現(xiàn)交通違法行為的主要原因，之前，他也因為逆行以及在機動車道駕駛被罰過款。
劉先生介紹，訂單高峰期，系統(tǒng)給每個人同時派多個訂單，如果再遇到寫字樓，可能會超多單，如果超時7分鐘以上，每單會扣配送費。根據(jù)外賣團隊不同，每個騎手每天有幾次機會可以拒絕系統(tǒng)派單，但是如果拒單過多，系統(tǒng)會針對這名騎手減少派單。
“很多單，騎手是不清楚情況的，但大家都想多接單賺錢，結果可能因為某一單出現(xiàn)繞路或者等電梯的狀況，進而影響其他訂單被扣錢�！眲⑾壬f，之后，如果施行新規(guī)，他希望騎手的app上能有更明確的指示，如小區(qū)內是否進電動車、下車步行要多久、居民樓是否為步梯……這樣騎手接單后可以合理分配送單時間，“誰都不愿闖紅燈賭生命�！�
專家：新規(guī)或為市民電動自行車管理起到借鑒作用
有廣州市民對于上述兩名騎手的觀點也表示贊同。市民藍女士認為，此前也曾遭遇過差點被外賣騎手騎車撞到的經歷，而且她還曾注意到不少騎手會不顧安全闖紅燈。
外賣騎手送餐畫面（圖源：網絡視頻截圖）
“但我覺得如果推出新規(guī)則，送慢一點沒問題�！痹谒{女士看來，騎手闖紅燈、逆行都說明目前預留給騎手的派送時間不夠，她希望平臺也能推出更合適的規(guī)則，考慮如何通過其他措施保障騎手人身安全，而不僅僅是通過罰款扣錢。
同樣在廣州市生活的楊女士告訴記者，她住在一條小吃街附近，一到飯點，路口就會變得十分擁堵，騎車亂竄的騎手確實非常危險，需要制定規(guī)則加強整頓。不過，在她看來，制定規(guī)則不僅要考慮到交通秩序，也要同時兼顧騎手、顧客多方的利益。
對于廣州騎手新規(guī)，廣東省體制改革研究會執(zhí)行會長彭澎接受媒體采訪時表示，外賣騎手的交通違法行為需要通過處罰來遏制，但這些違法信息如何記錄是處罰的重要依據(jù)。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅接受媒體采訪時曾表示，新規(guī)對于外賣騎手具有一定的震懾作用，從治理的角度來說，也實實在在走出了一步。但是規(guī)定的落地需要交通管理部門、市場監(jiān)督管理部門以及多個平臺的共同努力才能夠實現(xiàn)，“這是接下來需要聚焦的地方”。
此外，廣州的電動車數(shù)量龐大，張毅認為，在之后的市民電動自行車管理層面，或也可借鑒針對外賣騎手的管理制度。
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