3月29日，威馬汽車第一次債權(quán)人會議在上海市第三中級人民法院召開，債權(quán)人以視頻接入方式參會并對重整案進(jìn)行表決。
目前，威馬已經(jīng)陷入嚴(yán)重資不抵債的局面。根據(jù)一份重整案提及的審計(jì)報(bào)告，威馬科技集團(tuán)經(jīng)審計(jì)后賬面資產(chǎn)總額為39.88億元，負(fù)債高達(dá)203.67億元。
拖欠員工薪資等超4000萬元
拖欠合作伙伴超17億元
經(jīng)審查，管理人確認(rèn)的威馬科技集團(tuán)債權(quán)人共計(jì)564戶，確認(rèn)的債權(quán)總額為33.76億元。重整案材料顯示，管理人將33.76億元被確認(rèn)的債權(quán)金額編入了威馬科技集團(tuán)的債權(quán)表。
圖為威馬汽車創(chuàng)始人沈暉
根據(jù)一份重整案提及的審計(jì)報(bào)告，威馬科技集團(tuán)經(jīng)審計(jì)后賬面資產(chǎn)總額為39.88億元，負(fù)債高達(dá)203.67億元；威馬科技集團(tuán)在一份評估報(bào)告中對總資產(chǎn)評估值為41.07億元，總負(fù)債評估值為193.05億元。
重整案附表還顯示，除去國家稅務(wù)總局上海市青浦區(qū)稅務(wù)局的266.32萬元，威馬拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權(quán)金額超過10萬元。在普通債權(quán)人中，除去國家稅務(wù)總局上海市青浦區(qū)稅務(wù)局的158.13萬元，威馬汽車拖欠供應(yīng)鏈、市場服務(wù)、銷售和其他服務(wù)等合作伙伴的金額高達(dá)17.34億元，平均債權(quán)金額為1000萬元。其中，涉及的公司有科大訊飛、特來電、比亞迪、藍(lán)色光標(biāo)、米其林、德賽西威等知名公司。
為了推動(dòng)威馬科技集團(tuán)開展重整，管理人于2024年1月15日在全國企業(yè)破產(chǎn)重整信息網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于威馬科技集團(tuán)招募戰(zhàn)略投資人的公告》和《關(guān)于威馬科技集團(tuán)招募共益?zhèn)顿Y人的公告》。2月18日，招募期限屆滿，披露信息顯示，共有4家意向戰(zhàn)略投資人和5家共益?zhèn)顿Y人完成報(bào)名并通過資格審查，投資人磋商工作正在進(jìn)行中。
管理人在重整案中表示，在本次債權(quán)會議結(jié)束后，管理人將推進(jìn)戰(zhàn)略投資人和共益?zhèn)顿Y人的遴選、談判工作。
被曝累計(jì)募資超400億元
多次謀求上市均失敗
有觀點(diǎn)認(rèn)為，威馬汽車如此困頓背后仍是企業(yè)資金出了問題。曾經(jīng)，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說其短板就在于融資，但從公開數(shù)據(jù)來看并非如此。
作為國內(nèi)最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據(jù)多家媒體報(bào)道，威馬汽車獲得了包括但不限于百度、騰訊，以及紅衫、SIG等明星資本和各路國資的投資，累計(jì)募資超410億元人民幣。而“蔚小理”在上市之前，融資金額均未超過200億元。不過，威馬汽車在去年10月否認(rèn)了“融資400億元”的信息，稱其混淆了融資金額與債權(quán)以及債務(wù)金額。
與“蔚小理”的創(chuàng)始人不同，沈暉有著豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。他曾擔(dān)任過吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長等職位，還主導(dǎo)了“吉利收購沃爾沃”項(xiàng)目。
在最初“互聯(lián)網(wǎng)造車”飽受爭議的時(shí)候，沈暉也是威馬汽車融資的招牌。“‘靠譜’是威馬汽車一直想傳遞出來的標(biāo)簽。很多投資人也確實(shí)看到了威馬汽車的實(shí)力。我們的交付量在2019年一度位居造車新勢力第二，僅次于蔚來。”一位去年離職的威馬汽車員工李楓（化名）說。
早期，威馬汽車還有著“造車新勢力四小龍”的稱號�！�后來，‘蔚小理’三家似乎更喜歡‘抱團(tuán)’，注重對外宣傳互聯(lián)網(wǎng)造車基因。與他們不同，威馬汽車選擇了建工廠這樣前置資產(chǎn)的做法。這一布局花費(fèi)的資金確實(shí)會多一些，但是威馬在其他方面的資金投放十分謹(jǐn)慎。即使到現(xiàn)在也很難下結(jié)論說建工廠這樣的模式就是錯(cuò)誤的，只能說公司上市、產(chǎn)品推出節(jié)奏等一些時(shí)間節(jié)點(diǎn)沒有踩對。”李楓說。
盡管投入了數(shù)百億資金，但威馬汽車距離上市始終差了臨門一腳，同時(shí)在長期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。
根據(jù)威馬汽車此前披露的招股書，2019~2021年，其歸母凈利潤分別虧損44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計(jì)虧損174億元。2021年，威馬汽車實(shí)際已資不抵債。
在面臨資金缺口的背景下，威馬汽車一直在尋求IPO（首次公開發(fā)行），并先后三次沖擊IPO。2023年9月10日，威馬通過官方微博表示，經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借殼上市）進(jìn)程。這標(biāo)志著深陷泥沼的威馬汽車第三次沖擊IPO失敗。
威馬汽車曾宣布終止IPO
2023年10月，威馬汽車向上海市第三中級人民法院提出的預(yù)重整申請獲得受理。威馬汽車在《告知函》中表示，將與債權(quán)人、持股人和潛在投資人進(jìn)行充分溝通和協(xié)商，以達(dá)成最佳解決方案。同時(shí)，公司將與相關(guān)方面積極合作，依法及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地向各利益相關(guān)方披露有關(guān)預(yù)重整進(jìn)展信息。
創(chuàng)始人行蹤成謎
此前被傳已出國，家人已遷居美國
除了威馬汽車的重整外，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉的下落也備受關(guān)注，一直有傳言說其已遠(yuǎn)走海外。
威馬汽車工作人員去年9月底回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者時(shí)表示，創(chuàng)始人確實(shí)是人在海外，正在推進(jìn)一些事情。此外，沈暉也會繼續(xù)推進(jìn)威馬汽車在出海市場的布局。
而據(jù)上海證券報(bào)去年10月報(bào)道，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉去年借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機(jī)直飛美國紐約，遠(yuǎn)走海外。有接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內(nèi)，2023年春節(jié)后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國。
沈暉的微博IP地址一直是在北京，最近一篇發(fā)布的微博是今年1月8日，轉(zhuǎn)載了南昌艦的相關(guān)視頻。
沈暉的微博IP地址一直是在北京
而其最后一次與威馬汽車或其行蹤相關(guān)的微博則要追溯到去年9月10日，就在威馬汽車官宣第三次沖擊上市失敗后半小時(shí)，他發(fā)微博稱“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開”，不過IP地址在北京。
沈暉曾發(fā)博出差
據(jù)上海證券報(bào)，有接近沈暉的人士對記者透露，有專人幫助沈暉在國內(nèi)發(fā)布微博，所以動(dòng)態(tài)發(fā)布地址均是國內(nèi)地址。
2023年10月18日，威馬汽車曾發(fā)布澄清聲明稱，公司創(chuàng)始人沈暉于1991年赴美留學(xué)，在歐美多地工作和居住多年，沈暉近期工作重心以海外事項(xiàng)為主，不存在公司創(chuàng)始人跑路海外的情況。威馬汽車同時(shí)表示，目前正在進(jìn)行經(jīng)上海市第三中級人民法院受理的預(yù)重整，旨在通過重組債務(wù)引進(jìn)戰(zhàn)略投資人，避免破產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)重生蛻變。
盡管威馬汽車否認(rèn)沈暉“跑路海外”，但截至目前，沈暉仍未曾在國內(nèi)公開露面，也沒有任何其回國或打算回國的公開報(bào)道。
車主：時(shí)刻提醒自己帶機(jī)械鑰匙
從別的車上卸保險(xiǎn)杠用
面對車企“爆雷”，眾多車主面臨著各種各樣的問題：手機(jī)APP不穩(wěn)定、無法下載；售后“爛尾”，損壞后無法更換零部件等等。
“我?guī)缀醯脮r(shí)刻提醒自己要帶著機(jī)械鑰匙。自從‘威馬智行’APP不穩(wěn)定以后，經(jīng)常沒有辦法手機(jī)開車鎖了�！蓖R車主李楊（化名）日前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他對此頗感無奈。
“威馬智行”是威馬的車機(jī)APP，李楊已經(jīng)記不清楚從去年什么時(shí)候開始，“威馬智行”會時(shí)不時(shí)出現(xiàn)不能登錄或車機(jī)界面顯示無網(wǎng)絡(luò)的情況，藍(lán)牙鑰匙和遠(yuǎn)程控車等功能也經(jīng)常無法使用。
損壞未修理的威馬E.5網(wǎng)約車
而威馬汽車車主王江（化名）則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他自己已經(jīng)快成為半個(gè)汽修師傅了，“囤了大量威馬汽車的零部件，以備不時(shí)之需”。
“去年我的威馬汽車撞到了前保險(xiǎn)杠，但是威馬汽車的售后‘停擺’，相關(guān)零部件一直沒有辦法拿到。最后我從別的車上卸下來一個(gè)保險(xiǎn)杠在用，至今沒有換到新的保險(xiǎn)杠。”因?yàn)橥R汽車售后服務(wù)“停滯”，江蘇一位威馬汽車車主受到了影響。
“汽車很多硬件都是可以通用的，而且國內(nèi)的汽車維修市場已經(jīng)很成熟了，基本都能找到可替代的零部件，車輛出現(xiàn)一些問題都是可以維修和保養(yǎng)的�！币晃黄嚲S修師傅告訴記者。
但隨著汽車智能化程度加深，汽車的軟件售后服務(wù)比硬件售后服務(wù)更令人擔(dān)憂�！�換了新手機(jī)，就無法下載使用‘威馬智行’APP了。”王江說。自威馬汽車“爆雷”后，“威馬智行”就會時(shí)不時(shí)陷入“癱瘓”，這給很多車主的出行生活帶來了不便。記者發(fā)現(xiàn)，目前，在蘋果的iOS系統(tǒng)上確實(shí)已經(jīng)無法下載“威馬智行”APP。
2.2折的威馬二手車
“如果主機(jī)廠的售后服務(wù)真的‘停擺’了，車輛正常的OTA升級可能不能得到保障，但是基本不會出現(xiàn)行駛安全的問題�！币晃桓吆掀嚨匿N售人員告訴記者。
一位軟件公司的工作人員則向記者解釋稱：“隨著汽車智能化的加深，整車電子電氣架構(gòu)一般會設(shè)置座艙域/智能信息域、自動(dòng)駕駛域和車身域、動(dòng)力域、底盤域等多個(gè)區(qū)域。智能娛樂信息系統(tǒng)一般屬于座艙域，而車輛的輔助駕駛、車身電子等功能則屬于自動(dòng)駕駛域和車身域等，這些功能一般都是分區(qū)域控制，車輛仍舊可以正常行駛�！�
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校對|王月龍
每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自上海證券報(bào)、每經(jīng)網(wǎng)、公開資料等
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