小米汽車發(fā)布會現場圖
小米汽車21.59萬元起售！
3月28日，在技術發(fā)布后三個月，小米汽車SU7上市發(fā)布會“姍姍來遲”，小米創(chuàng)始人雷軍揭曉小米汽車定價，21.59萬元至29.99萬元�！霸燔囂y了，難到連蘋果這樣的巨頭都放棄了。”雷軍說，造車三年，自己每一天都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢�！斑�在堅持造車的人都是我們這個時代的英雄。造車很苦，但成功一定很酷�！�
據了解，小米汽車共有三款配置，分別是小米SU7標準版，售價21.59萬元；小米SU7 Pro版，售價24.59萬元；小米SU7 Max版，售價29.99萬元，還有專門準備的小米SU7創(chuàng)始版（可選標準版和 Max 版配置）。
“回想3年前，小米官宣造車的發(fā)布會，仿佛就在昨天。當時我說，小米汽車將會是我人生最后一次創(chuàng)業(yè)，我愿意押上一生的榮譽和成就，為小米汽車而戰(zhàn)！”雷軍表示，這句話給了自己巨大的勇氣，同時，帶給他巨大的壓力。
不過，澎湃新聞記者觀察到，對于小米汽車的最終定價，有網友表示：“這價格真是可以”“殺穿同行”。有網友戲稱：小米SU7像是要對標特斯拉和保時捷，實際是要拳打蔚來腳踢小鵬。當天價格公布后，“雷軍是雷神”即登上熱搜。
28日晚間，小米汽車官方微博發(fā)文表示，“4分鐘大定破萬。7分鐘大定破2萬。”
李想、李斌、何小鵬捧場
在具體的交付時間上，雷軍稱，小米汽車標準版4月底開始交付，Pro版本將從5月份開始交付�，F場，雷軍還多次宣布要對標蘋果，稱小米汽車將全面支持蘋果生態(tài)，給蘋果用戶最好的體驗，并笑言：“讓大家看看科技大廠的格局。”
值得注意的是，現場雷軍也展示了小米汽車的龐大“朋友圈”：造車新勢力理想汽車董事長李想，蔚來董事長李斌，小鵬汽車董事長何小鵬均到現場助陣。
雷軍坦言：“他們三位（李斌、李想、何小鵬）在過去的三年里面給了我很多的建議，讓我少踏了很多坑，真的真心感謝了，謝謝�！�
澎湃新聞記者注意到，在發(fā)布會開始前，一張企業(yè)家與雷軍的合影流傳網絡。該合影顯示，包括順豐控股董事長王衛(wèi)、深藍汽車CEO鄧承浩、長城汽車董事長魏建軍，北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長張建勇、中國汽車工業(yè)協會副秘書長柳燕、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉等人均到場支持。
一張企業(yè)家與雷軍的合影流傳網絡
堆料十足，配件亮相
與小米手機一樣，小米汽車堆料十足。雷軍在發(fā)布會開始就喊出，“小米汽車是50萬以內最好看的轎車、50萬以內最好開的轎車、50萬以內最智能的轎車，同時，還必須是一臺高品質的轎車。”
“堅持五年、十年，總有一天能超越保時捷�！崩总娦ΨQ，小米SU7原來的目標就是要對標保時捷，但后來發(fā)現，對標還是挺難的，但是相信未來一定能超越。
對于目前競爭相當激烈的中國新能源市場而言，性能早已不是關鍵指標，續(xù)航和智能化更被消費者所看重。小米SU7全系長續(xù)航，700公里起步，“上下班通勤，每天往返100 km，足夠用一周�！表斉涞男∶譙U7 Max版，則采用101度麒麟電池，最大實現810公里的長續(xù)航，雷軍稱，小米SU7 Max 是中國市場唯一加速2秒級、續(xù)航達成800公里以上的電動車。
在智駕上，小米擁有兩套方案：Xiaomi Pilot Pro 和 Xiaomi Pilot Max，Pro 是純視覺的方案，Max 是視覺+激光雷達的方案�！靶∶譙U7全系標配智能輔助駕駛，上市即交付高速領航，全國都能用�！崩总姳硎�，城市領航，4月將開啟用戶測試，預計5月開通10城，8月全國開通。
雷軍還提到，小米正在籌建小米超級充電站，采用600kW液冷超充方案，首批規(guī)劃城市北京、上海、杭州將逐步建設。
有意思的是，相比其他新勢力廠商，雷軍在小米發(fā)布會上介紹了多款小米汽車生態(tài)配件，從手機支架到遮陽傘，甚至包括后備箱收納設施和車載K歌麥克風。網友調侃，小米將生態(tài)體系在汽車上體現的玲離盡致，讓第三方配件廠商無路可走。
21萬定價符合預期，銷量能有多少？
小米汽車的價格和發(fā)布，從年初以來始終是輿論關注熱點。去年12月28日，小米在北京舉辦首次小米汽車技術發(fā)布會，首款產品小米SU7首次公開亮相。該車型定位C級高性能轎跑，計劃于2024年上半年實現量產上市。
在發(fā)布會現場，小米SU7幾乎被劇透個底朝天，唯獨價格始終保持神秘，這也成為外界“競猜”熱點，不時有言之鑿鑿的小米汽車“報價單”流傳網絡，并被小米官方否認。
3月12日上午，雷軍官宣小米汽車發(fā)布定檔：“3月28日，小米SU7正式發(fā)布，這是我們的三年之約�！崩总姳硎荆绻阆霌碛幸慌_車，要有最先進的智能科技，還要有出色的駕駛質感，相信小米SU7將會是你的首選。
從價格來講，21萬的售價，加上小米汽車的配置，競爭力十足，尤其是頂配的29.99萬元，在目前新勢力車企中頗有優(yōu)勢，也難怪現場公布價格后，鏡頭掃到“蔚小理”三位大佬時，表情各異，李斌不禁頻頻點頭。
早在2021年，雷軍就已經官宣了“All in”造車的消息。此前雷軍在接受澎湃新聞記者書面采訪時曾表示，小米智能電動汽車業(yè)務進展一直超預期，首款車將于2024年下線并實現量產。
在銷量預期方面，開源證券援引媒體報道分析稱，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期占地面積約72萬平方米，年產能為15萬輛2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工，兩期合計產能30萬輛。預計3月產量計劃有望達到4000臺左右，4月底產能爬坡，6月開始兩班倒生產，2024年計劃量產約7萬臺。
而光大證券預測，小米前期或可依托于流量+渠道布局優(yōu)勢帶動汽車銷量爬坡，但長期銷量穩(wěn)定增長與車型的綜合競爭力有關。綜合考慮市場競爭、小米的品牌力與首款車型定位，預計2024年首款SU7銷量達到5-10萬輛；后續(xù)需聚焦15-20萬元純電車型的爬坡上量能力。此外，預計2024年小米汽車業(yè)務的毛利率約個位數，預計年銷量30-40萬輛以上，毛利率爬坡至15%左右，有機會實現盈虧平衡。
媒體對比小米的價格對手
延伸閱讀
小米SU7"千呼萬喚"中公布價格 專家:實際售價不算便宜
3月28日晚間，小米首車SU7宣告上市，21.59萬元起售，聲稱對標特斯拉及保時捷。這一次，雷軍花了三年打造了他的“夢想之車”，作為他“最后”的創(chuàng)業(yè)項目，小米汽車的成敗對小米集團來說影響深遠，“雷布斯”造車能承載小米的未來嗎？
小米汽車發(fā)布會現場 圖片來源：小米集團供圖
21.59萬元起，SU7對標特斯拉、保時捷
3月28日晚18:00，雷軍“交作業(yè)”前的一小時，《每日經濟新聞》記者趕至發(fā)布會現場，這里有約1200人正在排隊進入，其中米粉的數量大約100人。
19:00，藍西裝外套、黑色內搭+黑褲子的雷軍站上了小米汽車上市發(fā)布會的舞臺。回顧造車的三年，雷軍笑著“抱怨”：“造車太難了，沒想到蘋果這樣的企業(yè)也放棄了。”
按照“雷式”風格，發(fā)布產品前一定是感謝環(huán)節(jié)。
從致謝對象來看，這場發(fā)布會被網友稱為“車圈春晚”可謂名副其實，多位車企創(chuàng)始人和業(yè)內人士到場“站臺”：蔚來董事長李斌、小鵬CEO何小鵬、理想汽車CEO李想，長城汽車董事長魏建軍、北汽董事長張建勇⋯⋯
發(fā)布會接近尾聲時，雷軍鋪墊了許久純電車的造車成本很高，希望大家“有個基本的概念再討論定價”，接著介紹了小米SU7（標準版）的不同配置，并與特斯拉Model 3進行了多項參數對比，多方面對標Model 3。最后，他在“千呼萬喚”中公布了價格：基礎配置版本21.59萬元起；配備了超長續(xù)航（830KM）、激光雷達等功能的Pro版定價為24.59萬元；而對標保時捷Taycan的Max版本，售價為29.99萬元。
小米汽車的部分配置 圖片來源：發(fā)布會截圖
除了價格，捂到現場才披露的細節(jié)還有很多，如新發(fā)布的六款顏色，流星藍、霞光紫、寒武巖灰、熔巖橙等。
SU7遠光燈最遠可達400米、前窄后寬的4款不同車胎、頭枕音響、517L的后備箱容積、全車32個收納位、車載手機支架（售價99元）、車載智能冰箱、超大手套箱、米家多功能強光手電筒（售價199元）、四門車窗涂層來防曬、防紫外線率99.9%的天幕玻璃、雙電機四驅等。7.1英寸翻轉式儀表屏、56″超寬視角HUD等。
性能細節(jié)方面，據雷軍介紹，小米SU7可實現零百加速2.78s，最高時速265km/h；配有雙電機澎湃動力，由小米超級電機V6s驅動�？販胤矫妫瑒�(chuàng)新低溫高功率電池技術可實現-15℃加速。底層核心技術方面，據雷軍透露，小米集團斥巨資正向研發(fā)摩德納技術架構，可實現彈射起步、CST舒緩剎停等功能。
續(xù)航方面，憑借“頂配”麒麟電池，小米SU7的CLTC（中國汽車行駛工況）續(xù)航里程來到了“領先一代”的830km，雷軍還表示，未來續(xù)航會越來越長。雷軍還將快充“卷”到了汽車——486V全域碳化硅平臺可以實現5分鐘補能138km、15分鐘補能350km。
值得關注的是，雷軍還提到了小米集團此前宣布的“人車家”互聯模式，可實現在家備車：一句話打開車內空調、座椅加熱；車內控家：隨時調用家中攝像頭，一鍵門鈴對講；全自動化：設置地理圍欄，進小區(qū)自動激活回家模式。
智能駕駛和AI技術融入方面，根據雷軍介紹，小米SU7支持五屏聯動，后排屏可拓展，能自動激活原生車控界面，同時支持蘋果生態(tài)。有導航需求時，后排可隨時添加途經點。此外，在大模型與全車感知多模態(tài)融合的支持下，小米SU7還可實現全車屏幕聯動聽音樂、語音深度控車等功能。雷軍稱，2024年，小米汽車的目標是進入智能駕駛行業(yè)第一陣營。
除了汽車、售價699元的戶外藍牙音箱、售價99元的車載手機支架、售價199元米家多功能強光手電筒的一系列生態(tài)配件（CarIoT）也被一同發(fā)布。
看完小米汽車的“炫技”，說回雷軍本人：發(fā)布會現場神采奕奕，造車車間里白發(fā)已生。
臨近首車上市的一段日子，雷軍在社交媒體打卡的次數越發(fā)頻繁，一度成為從早上6點到深夜全天“營業(yè)”的“勞模企業(yè)家”。SU7（小米首車名字）沒上市前，被小米“半遮半掩”式宣傳搞得心癢難耐的網友們，甚至扒出了雷造車前后的對比照，直言：“造車催人老”“心疼雷總”“這車不造了行不行”。
雷軍被指樣子憔悴 圖片來源：社交媒體截圖
當然，“不造”只是網友的玩笑。
要知道，雷軍已經將造車當成是“最后的創(chuàng)業(yè)”。今年2月，雷軍還發(fā)文稱，為了把更多精力放在汽車業(yè)務上，由小米集團總裁盧偉冰兼任小米品牌總經理。這意味著，此后小米手機的發(fā)布會上再也不會出現雷軍的身影。
如此背水一戰(zhàn)，小米自然要為首車發(fā)布提前造勢。越臨近上市，小米掏出的宣傳和造勢就越密，遠超近兩年手機產品的營銷力度，與輿論環(huán)境不同的初代手機時期更不可比。發(fā)布會前四小時，雷軍發(fā)文透露要“交作業(yè)”時的緊張，同時還配了一段視頻來“增強信心”。根據雷軍在視頻中的說法，小米集團已有14年大規(guī)模的制造經驗，智能科技和智能生態(tài)也有一定累積，造車比當年“一窮二白”造手機要容易很多。
整合手機產業(yè)鏈到汽車 藍思科技等供應商直接“平移”
雷軍這話不假，產業(yè)鏈確實是新玩家“白手造車”的關鍵一步。
產業(yè)觀察家洪仕斌就指出，新勢力造車最大的難點，在于整個產業(yè)鏈的整合和協同，包括技術研發(fā)、生產制造、銷售服務、供應鏈管理等。中央財經大學副教授劉春生也認為，新勢力造車的最大難點是技術積累，以及能否保證產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定和品牌建設。造車需要深厚的技術積累和研發(fā)實力，而新勢力在這方面往往相對薄弱。
小米想了個“省力”的辦法，根據小米集團總裁盧偉冰在2023年全年業(yè)績溝通會上的說法，未來小米會將手機方面的優(yōu)勢，如底層技術制造能力、流程管理能力等復制到其他品類。不過，小米并未直接透露造車的供應商名單，投資人多次“試探”涉及汽車產品的“米鏈”企業(yè)，也未得到正面回應。
以2014年就與小米集團合作的藍思科技為例，成為“米鏈”供應商后，藍思科技參與了小米MI、MIX、Note、Redmi、CC等多系列機型的研發(fā)、整機組裝、試制與量產等環(huán)節(jié)。小米集團官宣造車后，投資者多次在互動易平臺詢問該公司是否參與小米汽車產業(yè)鏈，只得到了“小米是公司重要的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方在眾多領域開展深度合作”的回復。
3月27日，《每日經濟新聞》記者從產業(yè)鏈人士處獨家獲悉，此次藍思科技確實參與了小米汽車SU7的制造，主要負責智能座艙產品的供應。還有接近“米鏈”的業(yè)內人士向《每日經濟新聞》記者透露，對產業(yè)鏈上的公司來說，雷軍帶著小米造車相當于給大家開辟了一塊增量市場，供應鏈上很多企業(yè)都將汽車作為了公司的第二增長極。
不過，上述業(yè)內人士也坦言，想抓住“潑天的富貴”也并不簡單。一方面，汽車與消費電子有明顯不同，前者對安全性能的要求更高，因此所需的驗證時間也更長，通常需要3年以上。此外，汽車所需產品的細節(jié)技術、單價和數量也與手機這類消費電子有一定差異。更為關鍵的是，小米汽車究竟能實現多少銷量。
在小米生態(tài)鏈專家邢子濤看來，一個規(guī)模足夠大的賽道進入成長期時，會有多個品牌多種商業(yè)模式進入。從微笑曲線看，組裝制造是微笑曲線的底部，新能源汽車行業(yè)可能從制造工藝和要求看，有些不同，但不影響微笑曲線的弧度。組裝廠作為產業(yè)鏈的重要一環(huán)，是不可或缺的一部分。無論委外還是自研，都要從價值鏈分得一部分，但對價值鏈分配影響不大。
拼齊“人車家”最后一塊版圖 “性價比”之外，小米還能做什么？
說回至關重要的銷量，盡管小米集團給出了預期：單款產品希望在純電豪華轎車行業(yè)進到前三名。但銷量究竟能到多少，還是消費者說了算。
拋開發(fā)布會的“炫技”產品，哪些因素限制了持幣待購消費者的購買意愿？
整合網友反饋，有人提出，與“對打”產品相比，價格還可以，但對小米的“老粉”來說，價格上還不夠“極致性價比”。要知道，小米起家之初就是憑借性價比成功敲開了手機市場的大門。
小米汽車實物 圖片來源：每經記者 楊卉 攝
同樣的邏輯拿到汽車領域，是否行得通？北京社科院副研究員王鵬認為，性價比對購車消費者的影響力確實很大，尤其在經濟不景氣或消費者預算緊張時。但購車決策遠比購買手機等電子消費品復雜。汽車不僅僅是交通工具，還代表著安全、社會地位和生活方式。消費者除了考慮價格與性能的匹配度外，還會關注車輛的長期持有成本（如維護、保險、燃油效率或充電成本）、二手車價值保持率等。品牌的口碑和歷史也是消費者考慮的重要因素。一家有著良好售后服務和長期可靠性的品牌可能更受青睞。
知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪也直言，單看價格，小米品牌“性價比”這個特性在汽車領域的影響力其實相對較小。一方面，小米汽車的實際售價并不算便宜，尤其是近兩年國產新能源汽車的價格戰(zhàn)持續(xù)不斷，比亞迪甚至將十幾萬元的車型直接降到不到8萬元。在這樣的背景下，消費者不一定愿意為此買單。
網友給出的另一個“不買理由”，是擔心出現“組裝車”。
“小米早期確實以組裝起家，這種模式在手機行業(yè)可能行得通，但在汽車行業(yè)，被貼上‘組裝廠’的標簽可能會對其汽車品牌形象產生一定的負面影響。不過，如果小米能通過高質量的產品和卓越的服務來證明自己的實力，這種負面印象是可以被逐漸改變的。”天使投資人、資深人工智能專家郭濤稱。
其實換個角度看，小米造車不只是造臺車這么簡單。
去年10月，雷軍宣布小集團戰(zhàn)略正式升級為“人車家全生態(tài)”。造車成功后，小米將拼齊最后一塊戰(zhàn)略版圖。雷軍在發(fā)布會上直言，稱生態(tài)將是小米汽車最好的撒手锏。
若最終實現生態(tài)構建，除了多產品客戶互相引流，小米集團還能得到什么？
從賺錢效應來看，根據小米集團（HK01810，股價14.76港元，市值3682.38億港元）近日發(fā)布的最新業(yè)績數據，2023年，小米集團全年實現營收2709.7億元，同比下降3.2%，營業(yè)收入連續(xù)兩年下降。智能手機業(yè)務方面，2023年小米集團智能手機業(yè)務收入1574.61億元，同比下降5.8%；出貨量為1.46億臺，同比下降3.3%。智能手機消費意愿不佳的環(huán)境下，市場和投資人都在期待小米集團能將汽車打造成新的增長極。
至于消費熱情如何，小米SU7于28日晚22：00正式開啟預定。
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