（原標題：C919單筆最大訂單落地 東航與商飛簽署100架C919購機協(xié)議）
C919大型客機最大單筆訂單，9月28日在上海落地。C919大型客機全球首發(fā)用戶中國東航再次與中國商飛簽署購機協(xié)議，在2021年訂購首批5架的基礎上，再訂購100架C919大型客機，東航成為目前C919大型客機的全球最大用戶。國產(chǎn)大飛機C919的大規(guī)模、大機隊商業(yè)運營全面開啟，向著“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”目標穩(wěn)步邁進。
按計劃，此次購買的C919客機將于2024年至2031年分批交付。其中，2024年計劃交付5架，2025年至2027年每年計劃交付10架，2028年至2030年每年計劃交付15架，2031年計劃交付20架。
C919大型客機最大單筆訂單，9月28日在上海落地。
C919大型客機是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機。座級158-192座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，2022年9月29日獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，2022年12月9日全球首架C919客機交付東航，2023年5月28日圓滿完成首次商業(yè)飛行。
2023年7月16日東航接收第二架C919大型客機，C919商業(yè)運營穩(wěn)步推進。截至2023年9月26日，東航2架C919飛機累計安全飛行1140.15小時，其中商業(yè)運行867.19小時，累計執(zhí)行商業(yè)航班296班，平均客座率超73%，承運旅客超3.5萬人次。（總臺記者 陳雯 郭臻）
此前報道
中國商飛董事長：C919訂單數(shù)達1061架 已交付2架
9月10日上午，2023浦江創(chuàng)新論壇全體大會上，中國商用飛機有限責任公司黨委書記、董事長賀東風分享了中國大飛機的創(chuàng)新發(fā)展之路。
2023浦江創(chuàng)新論壇全體大會現(xiàn)場。主辦方供圖
賀東風說，航空事業(yè)的發(fā)展是一部人類科技創(chuàng)新發(fā)展史，目前，一部大飛機的零件數(shù)以百萬計，每天起落飛機10萬架次，每年運輸旅客40億人次。
而中國商飛從2008年成立至今，形成了以ARJ21、C919、C929為主的產(chǎn)品線。賀東風透露，目前C919訂單數(shù)已經(jīng)達到1061架，并且已經(jīng)交付2架，C929計劃提供250到350座席，航程將達到12000公里，處于初步設計階段。
賀東風提及，除了產(chǎn)品線的架構(gòu)形成，中國大飛機在創(chuàng)新發(fā)展中具備了數(shù)百萬量級產(chǎn)品的集成能力，具備多種技術(shù)的融合創(chuàng)新能力以及安全和經(jīng)濟效益的權(quán)衡決策能力。
展望未來，賀東風期待著繼續(xù)推進國際合作，開展面向未來的大飛機創(chuàng)新。同時，面對全球航空安全、環(huán)保等一系列新的挑戰(zhàn)，中國商飛將秉持自主創(chuàng)新、開放合作的態(tài)度，與全球的供應商合作伙伴克服困難，積極塑造創(chuàng)新生態(tài)，針對空氣動力、結(jié)構(gòu)效率等專業(yè)能力的持續(xù)提升，圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化等發(fā)展的方向，持續(xù)推動5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)包括電池氫能等新能源技術(shù)，持續(xù)推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展，為人類航空事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展作出中國的貢獻。
延伸閱讀
C919總設計師吳光輝頭發(fā)幾乎全白：精打細算省下幾億
MU9191航班由上海飛抵北京。
5月28日12時31分，由全球首架國產(chǎn)大飛機C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。
有細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，C919總設計師、中國商飛首席科學家吳光輝院士也出現(xiàn)在首航乘客名單中。
在中國大飛機和C919的研制之路上，每位參與者都是一部鮮活的歷史書。而中國工程院院士吳光輝這本書，開篇很早，也更加厚重。
不會把問題推給別人
為什么叫C919？
吳光輝說過：“C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司（后文簡稱中國商飛）COMAC的首字母，同時還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音公司）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局�！焙竺娴牡谝粋�“9”寓意天長地久，“19”則代表最大載客量為190座。
C919首飛那天能見度不理想。一架尾翼標著“C919”字樣的龐然大物，從上海浦東機場的第四跑道騰空而起，沖向了茫茫的天際線。
1小時15分鐘過去了，時針指向2017年5月5日15時15分。臨時搭建的地面觀禮臺上，聚集著4000多人。吳光輝突然一抬手，大喊道：“我看到了！來了！”人們順著他的手指看過去，霧蒙蒙的天空上，一個小點正逐漸變大。很快，飛機的轟鳴聲越來越清晰。
“反推，反推�！彼p聲念叨：“飛機落地以后，要把反推力裝置打開。如果裝置打開了，加上剎車能剎住，這個飛行就沒有任何問題。”
15時19分，沖出云層的C919平穩(wěn)而流暢地擦著地面著陸，完成了一次堪稱完美的首飛。艙門緩緩打開，吳光輝小跑著躍上舷梯，和首飛機長蔡俊緊緊地擁抱在一起。良久，他回過身，對舷梯下的“長槍短炮”比出了一個“V”形手勢——那顆懸著的心，總算落地。
C919首飛。
隨著C919首飛成功，吳光輝的名字逐漸為公眾所熟知。其實在此之前，他已擔任過多個飛機型號的總設計師。擔任預警機總設計師時，他切實體會到，“總設計師，就是要承擔責任”；擔任ARJ21支線飛機（后文簡稱ARJ21）總設計師時，他更是以“能解決問題”聞名于整個團隊。
ARJ21，中文名“翔鳳”，是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機，被視為C919的探路者。
新華社記者在《一個國家的起飛 : 中國商用飛機的生死突圍》一書中寫到這樣一個細節(jié)：在ARJ21的總裝現(xiàn)場，只要吳光輝出現(xiàn)，任何問題都可以報到他那里。就連一名普通的裝配工人都知道，吳光輝從來都不會把問題推給別人，有情況找他，“是最快速而有效地解決問題的途徑”。
2008年5月11日，為了實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目，中國商飛成立。吳光輝被任命為C919總設計師，面對的新問題和新挑戰(zhàn)更是層出不窮。
C919是一個全新的機型，除了大量的核心技術(shù)攻關(guān)外，還要進行飛機總體的頂層設計，要“無中生有”地設計出一架飛機�！艾F(xiàn)在回過頭看看，哦，很簡單，C919就是那個樣子。但在最初階段，沒有人知道。我們必須要一步一步探索。”吳光輝說。
作出每一個決策都很艱難，因為每一次選擇不僅關(guān)系到大飛機的安全性、經(jīng)濟性、舒適性，關(guān)系到它的成敗存亡，還決定著中國民航工業(yè)未來相當一段時間的發(fā)展，決定著民航飛機“以后往哪個方向走”。
“如果我們一味追求技術(shù)的先進性，那么研發(fā)費用肯定要水漲船高，研制周期也要變長，最后可能并不劃算。如何在這幾個方面進行平衡，形成一個‘恰到好處’的組合，對主制造商來說是最困難的，也是最大的考驗。”吳光輝說。
他甚少對媒體談及責任背后的壓力，但頭發(fā)顏色的變化已說明了一切——從2008年被任命到2017年C919首飛，他的一頭黑發(fā)幾乎全白了。
“越來越有總設計師的風范”
與南京航空航天大學（后文簡稱南航）及飛機設計結(jié)緣，對吳光輝來說實屬意外。
1977年，17歲的他高中畢業(yè)，到武漢蔡甸區(qū)的農(nóng)村插隊當知青。在隊長的勸說下，他開始認真復習備考高考，并在次年收到了來自南京航空學院（南航前身）的錄取通知書。
吳光輝從小喜好鉆研電子設備，本想讀電子類的專業(yè)�？吹綄W校有飛機設計專業(yè)后，他改變了主意——他記得，新中國成立初期，周恩來總理出訪，租用的是外國飛機，不僅要花費有限的外匯，安全問題也令人擔憂�！皩W飛機設計，將來可以當總設計師�！�
回憶大學時光，吳光輝感慨頗多：“我剛進校的時候，學習基礎不是特別好，物理、化學、英語等課程還行，但是高數(shù)明顯感覺吃力�！睘榱粟s上其他同學，他把大量課余時間花在高數(shù)題目上，有時做完題一抬頭，發(fā)現(xiàn)整個教室只剩下自己。
1982年，南昌飛機設計研究所找到南航飛機設計專業(yè)教授魏志毅和同事錢智聲，請他們協(xié)助開展強-5定壽工作——強-5誕生于20世紀50年代末期，是中國第一種強擊機；所謂“定壽”，就是確定飛機的使用壽命。
南航注重理論與實踐相結(jié)合，在兩位老師的指導下，吳光輝圍繞著強-5定壽展開了畢業(yè)設計。他和另外6位同學組成一個小組，其間還到南昌飛機設計研究所參觀學習。“看到真實的強-5飛機，他們很受鼓舞，感覺到自己所做的工作將對祖國的國防起到作用�！蔽褐疽阏f。
魏志毅（后排右二）與吳光輝（后排左二）在畢業(yè)設計期間的合影（受訪者供圖）。
吳光輝畢業(yè)后，仍和魏志毅保持聯(lián)系。每隔幾年見面，魏志毅都覺得吳光輝又穩(wěn)重了不少，“越來越有總設計師的風范”。他也發(fā)現(xiàn)，擔任C919總設計師之后，吳光輝的頭發(fā)漸漸地全白了。
從南航畢業(yè)后，吳光輝被分配到航空工業(yè)部第603研究所（后文簡稱603所），成為一名技術(shù)員。
603所位于陜西省西安市閻良區(qū)，距離西安市中心大約65公里，條件艱苦。剛畢業(yè)就來到這樣的“荒郊野嶺”，吳光輝卻覺得“幸運”�！拔胰サ膯挝环浅：谩！彼f，一是有項目、有任務，這樣他就有學習和成長的機會；二是交通不便，“在客觀上有利于靜下心來鉆研業(yè)務”。
那時候，從閻良到西安市區(qū)，坐車要3個多小時�！叭ヒ淮挝靼�，一大早上走，晚上才能回來。我記得當時從西安到閻良的最后一班火車是晚上6點左右，汽車四五點就沒有了。在很長一段時間里，我們很少外出，最多就是過年回家鄉(xiāng)看望父母。在我的印象中，除了春節(jié)的探親假，我沒有休過年假。說實話，當時也沒有什么錢。每年工資能存幾十元錢，春節(jié)回去看望一下父母，一年攢下的錢基本上就沒了�！眳枪廨x說。
與物質(zhì)上的貧乏相對的，是精神上的富足。吳光輝曾笑言，工作以后，看到一些圖紙上面標注著“秘密”甚至“絕密”，頓時意識到自己的工作多重要，這種職業(yè)榮譽感，一般人很難體會。
上世紀80年代，整個航空工業(yè)發(fā)展并不景氣。身邊的同事或是被調(diào)走，或是下海創(chuàng)業(yè)，年輕的吳光輝漸漸成了設計小組的主力。在“飛豹”飛機的研制過程中，他測算出飛機的15種典型狀態(tài)，描繪出飛機重心的變化曲線，還能自己畫各種圖……
時值603所攻關(guān)氣動力項目，吳光輝通過計算機獨立算出的研究成果很快被應用于項目中。領導看了技術(shù)報告，又欣喜又詫異，欣喜于“所里有如此踏實能干的年輕人”，也詫異于“在這么艱苦的條件下，他還能沉得下去”。
憑借著這份耐力與堅韌，吳光輝慢慢挑起了飛機設計的大梁。
“省出了幾億元”
從2014年開始，每逢周末或節(jié)假日，吳光輝會趕往湖北襄陽，到蔚藍航校參加飛行員駕照培訓。
這一年，吳光輝54歲，擔任C919總設計師已有近7年時間。航校里多是年輕人，絕大多數(shù)學員不知道吳光輝的身份，只覺得這個“老頭”性格和藹又熱愛飛行，理論水平極高。漸漸地，大家遇到疑難問題，都喜歡找吳光輝請教。
2022年9月6日，吳光輝（左一）在航校完成飛行訓練。
吳光輝的目標，是拿到“商照”（類似于車輛的A駕照，持照者可以駕駛飛機取酬）。駕駛艙的布局、設備的安放、程序的操作，甚至是屏幕上顯示的內(nèi)容及其大小……每個飛行員提出的要求不盡相同，作為總設計師，怎么判斷這些要求的合理性？“這個迫使我要去學。”
航校的訓練一般從早上6點20分開始，先開準備會，研究當天的天氣條件、飛機狀況、飛行科目。飛行訓練結(jié)束后，要到講評室開會，復盤當天的訓練情況，針對性地進行查漏補缺，同時預習明天的科目。每天一套流程走下來，至少10小時起步。
在教員趙川看來，實際飛行的效果，跟理論知識的掌握程度呈正相關(guān)，而理論知識扎實正是吳光輝的優(yōu)勢�！叭绻惺裁磧�(nèi)容他感覺沒吃透，一定會加班加點補習�！痹S多個晚上，趙川帶領學員完成夜航訓練回到講評室，發(fā)現(xiàn)吳光輝仍在看書、查資料。
趙川說，通常學員上了飛機，關(guān)注的是駕駛體驗，但吳光輝不同，他特別關(guān)注各種機型的性能和優(yōu)點�！氨热缯f賽斯納172這個型號，它的穩(wěn)定性比較高，吳院士上了飛機就注意觀察，這是怎么通過飛機設計實現(xiàn)的。”
現(xiàn)在的飛機幾乎全部由歐美廠商研發(fā)，這就意味著中國人需要去適應各種細節(jié)。以飛機座椅為例，設計尺寸對標的是歐美人的體型，對中國人來說往往過于寬大。趙川說，“有時吳光輝會說，一定要改變這些地方，讓飛機適合我們中國人”。
在航校，能一次性通過所有考試拿到“商照”的學員比例不高，吳光輝正是其中之一——由于只能在節(jié)假日斷斷續(xù)續(xù)地學習，整個考證過程花費了吳光輝兩年時間。趙川記得，拿到“商照”那天，一向穩(wěn)重的吳光輝流露出純粹、天真的快樂�！八纪暝噺娘w機上下來，笑得雙眼瞇成了縫，開心得像一個小朋友�！�
更重要的是，憑借那些飛行經(jīng)驗，吳光輝為C919省下了真金白銀的研發(fā)經(jīng)費。
按照慣例，C919設計了5套地面導航臺信號接收器——在進近著陸（向機場方向下降接近）階段，地面導航臺會對飛機進行定位和測距，指引飛機準確前進。
這是從上世紀五六十年代延續(xù)至今的設計思路。然而，吳光輝在實際飛行中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的飛機主要依靠衛(wèi)星導航，已較少使用地面導航臺。最初的設計方案到了案前，被吳光輝壓了下來。他和團隊成員反復磋商、論證，覺得保留3套已經(jīng)足夠。
有人對此持不同意見，包括試飛機長。吳光輝反復做大家的工作，逐一解答試飛員們的疑問�！白罱K，我們的試飛員都心悅誠服地和我達成了一致，這或許是我的飛行愛好發(fā)揮的作用了�！�
撤下2套設備，首先就省下千萬美元的初裝更改費，其次是省下每套2萬美元（約合人民幣14萬元）的設備費——這樣的精打細算，最終將轉(zhuǎn)化為C919的市場競爭力。東航C919飛機交付的目錄價格為9900萬美元，而空客A320、波音B737的平均目錄價格通常為1億美元以上。
近兩年，事務纏身的吳光輝較少在媒體上露面。但每到全國兩會等重大活動期間，他一定會抽出時間介紹C919的進展，不厭其煩地回應外界對C919的關(guān)注，并就我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻策�！疤嵘娇沾髷�(shù)據(jù)利用潛能，適應航空業(yè)效率提高、旅客服務方式更新的迫切需求”“航空立法”“改善科研環(huán)境”“中國制造要走出‘貪大求快’誤區(qū)”……
2018年3月9日，吳光輝在全國兩會第二場“代表通道”上接受媒體采訪。
從1982年畢業(yè)算起，今年已是吳光輝工作的第41個年頭�！拔矣X得搞我們這一行的，都有一種航空情懷，一個航空報國的夢想�！眳枪廨x說，“40年間，我有幸從一名技術(shù)人員干起，從事過軍用飛機和民用飛機設計工作，先后擔任過4個重點型號的總設計師，親身見證和參與了祖國航空事業(yè)從小到大、從弱到強的深刻變革�！�
“大飛機項目要達到國際先進水平，還有很長的路要走。未來的道路上，還有很多難關(guān)需要我們征服，很多難題等待我們攻克。我們大飛機人一定會攻堅克難，在科技創(chuàng)新的道路上不斷攀登新高峰。”吳光輝還希望穩(wěn)步推進和支持國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓更多的國產(chǎn)飛機安全飛上藍天。
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