近日，山東航空宣布退市，引發(fā)廣泛關(guān)注。作為一家傳統(tǒng)航空公司，山航有著不同其他航司的"網(wǎng)紅體質(zhì)"，多年來關(guān)于這家公司一直流傳著"大霧彌漫只有山航起飛""麻煩機(jī)長開快點(diǎn)""雷暴天氣別人躲雨山航硬核起飛"等一系列傳說。今天我們就來剝開網(wǎng)紅的面紗，看看真實(shí)的山東航空到底是一家怎么樣的公司。
▲社交平臺上有很多山東航空的航班在惡劣天氣起飛的視頻。 圖片來源/網(wǎng)絡(luò)
曾是唯一在B股上市的航司
山東航空可謂含著金湯匙出生。
1994年3月，山東航空集團(tuán)有限公司（下稱"山航集團(tuán)"）的前身山東航空有限責(zé)任公司（下稱"山航有限"）正式成立，山東省經(jīng)濟(jì)開發(fā)投資公司（山東省財(cái)金投資集團(tuán)有限公司前身，實(shí)際控制人為山東省財(cái)政廳）持股90%。1999年12月13日，山航有限變更為山航集團(tuán)，并聯(lián)合浪潮集團(tuán)、山東華魯集團(tuán)、山東省水產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)和魯銀投資集團(tuán)發(fā)起設(shè)立山東航空。
2000年8月，經(jīng)證監(jiān)會核準(zhǔn)，山東航空股份有限公司（下稱"山東航空"）向境外發(fā)行1.4億股境內(nèi)上市外資股（即B股），發(fā)行價為1.58港元，并于2000年9月上市，股票簡稱"山航B"，發(fā)行所得款項(xiàng)計(jì)劃用于引進(jìn)5架CRJ200支線飛機(jī)拓展其支線業(yè)務(wù)。它也是唯一在B股上市的航司。
山東航空上市時，山航集團(tuán)持股42%，為第一大股東；中國國航持股22.8%，為第二大股東。
目前，山東航空的飛機(jī)總數(shù)達(dá)132架，形成了以山東、廈門、重慶為支點(diǎn)，"東西串聯(lián)、南北貫通"的航線網(wǎng)絡(luò)布局。目前經(jīng)營國內(nèi)、國際、地區(qū)航線共290多條，并開通韓國、日本、泰國、印度、柬埔寨等周邊國家航線。
多次不懼風(fēng)雪準(zhǔn)點(diǎn)起飛
實(shí)際上，關(guān)于山航"不懼惡劣天氣準(zhǔn)點(diǎn)起飛"的事跡，多年前就在網(wǎng)上流傳了。
2015年2月26日，濟(jì)南遙墻機(jī)場大霧天氣，山東航司SC1177航班使用HUD設(shè)備安全起飛。
2018年元旦，濟(jì)南市發(fā)出大霧橙色預(yù)警，高速路封閉。這樣的情況下，山東航空10多個航班使用HUD系統(tǒng)搭載2124名旅客，陸續(xù)從遙墻國際機(jī)場安全起飛，而其他航司沒有HUD的航班只能原地等待天氣轉(zhuǎn)晴再做起飛的打算。
同年2月25日，烏魯木齊地窩堡機(jī)場突遇大霧，跑道能見度降低至175米左右，別的航司都在原地等待時，只有山東航空的6個航班憑借HUD技術(shù)順利起飛。
▲山東航空航班在烏魯木齊惡劣天氣下起飛。 圖片來源/網(wǎng)絡(luò)
2020年12月22日，烏魯木齊地窩堡機(jī)場再次突發(fā)凍霧天氣，在航班大面積延誤的情況下，山航7架飛機(jī)依舊突破濃霧，準(zhǔn)點(diǎn)起飛。
2021年7月中下旬，眾多山東航空的航班在冰雪惡劣天氣起飛的視頻，突然在短視頻平臺瘋傳。眾多網(wǎng)民在相關(guān)視頻的評論區(qū)留言，戲謔地稱"只要天上不下刀，山航永遠(yuǎn)不遲到"。這一波炒作，使得山東航空在網(wǎng)絡(luò)上徹底走紅。時過兩年，目前在短視頻平臺上，仍然可以輕易找到山航航班在惡劣天氣情況下起飛的視頻。
2022年6月，山航首次嘗試通過網(wǎng)絡(luò)"直播帶貨"，在線發(fā)售機(jī)票兌換券、抵價券。目的是滿足消費(fèi)者潛在出行需求、重塑消費(fèi)者出行信心。山航在直播中，推出了各類卡券，包括9塊9抵100元的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票券、199元機(jī)票通兌券、航空文創(chuàng)全場2.5折起，直播期間每15分鐘主播抽取一位幸運(yùn)粉絲送出禮品，甚至選出了一位"幸運(yùn)錦鯉"，享受山航航班全年不限次任意飛特權(quán)。
本就是網(wǎng)紅航司的山航，通過網(wǎng)絡(luò)直播賺足了眼球。
乘客稱機(jī)長提速幫他轉(zhuǎn)機(jī)
山航在2021年"出圈"后經(jīng)常被網(wǎng)民關(guān)注，近年來"粉絲推薦楊洋坐山航""麻煩機(jī)長開快點(diǎn)""別人躲雨山航硬核起飛"三件事在網(wǎng)上熱傳，徹底將網(wǎng)紅航司的名氣推上了"巔峰"。
2022年11月，明星楊洋發(fā)微博稱自己因?yàn)檎`機(jī)沒趕上朋友王彥林的婚禮，甚至連晚宴都沒有趕上。事后，眾多網(wǎng)友紛紛喊話：楊洋，下次記得坐山東航空；山東航空，了解一下；楊洋與王彥林的婚禮之間的距離，只差一張山東航空機(jī)票……
在事后接受采訪時，楊洋表示："好的，下次記得去感受一下山東航空。"算是對熱心網(wǎng)友的回應(yīng)。
▲乘客稱機(jī)長開飛機(jī)提速幫他順利轉(zhuǎn)機(jī)。 圖片來源/視頻截圖
據(jù)媒體報(bào)道，2023年3月6日，乘客趙先生在網(wǎng)上發(fā)布了自己拍攝的視頻。他稱，自己本來預(yù)留夠了時間到濟(jì)南換乘，但山東航空的航班出發(fā)時因?yàn)樘鞖庠蛲睃c(diǎn)了1小時，留給自己轉(zhuǎn)機(jī)的時間完全不夠。他上飛機(jī)后跟乘務(wù)長說了此事，機(jī)長表示下一段幫他提速就可以轉(zhuǎn)機(jī)。最后飛機(jī)非但沒晚點(diǎn)，反而比原定時間提前20分鐘落地濟(jì)南。在工作人員幫助下，他5分鐘就完成了轉(zhuǎn)機(jī)過程。趙先生拍攝的視頻還顯示，落地后引導(dǎo)他的工作人員還稱："來得及，飛機(jī)就在那邊，登機(jī)牌已幫忙打好。"隨后，#山航飛機(jī)提速助乘客5分鐘極限轉(zhuǎn)機(jī)#的話題沖上熱搜。
此事引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議 ，紛紛稱贊"不愧是山東航空"。
▲山航飛機(jī)提速助乘客轉(zhuǎn)機(jī)的話題沖上熱搜。 圖片來源/視頻截圖
今年6月，在山東濟(jì)南機(jī)場，網(wǎng)民王女士發(fā)視頻稱，自己乘坐的航班因?yàn)樘鞖庠虮桓嬷荒芷痫w，而自己要在上海轉(zhuǎn)機(jī)，很擔(dān)心耽誤了下一趟航班。正在焦急時，她看到山航的一架飛機(jī)慢悠悠地滑行過去，準(zhǔn)備起飛了。視頻里她說："羨慕，特別羨慕！"
這條視頻后面也迎來大量網(wǎng)民跟帖，紛紛怒贊山航"硬核"，這條視頻也上了熱搜。不過有理性的網(wǎng)友表示：天氣原因無法起飛不光是指起飛機(jī)場的天氣不好，也可以指目的地和航路上某一段天氣不好，山航的航線和目的地不一樣，不能這么直接類比。
準(zhǔn)點(diǎn)起降背后有高科技
SDA是山東航空的代稱，SD原本是"山東"的拼音手寫，現(xiàn)在被網(wǎng)友解讀為"閃電航空"。那山航是靠什么硬核出圈的呢？很多網(wǎng)民認(rèn)為，靠的就是"準(zhǔn)點(diǎn)按時起飛"，"永不晚點(diǎn)"，那么山航的準(zhǔn)點(diǎn)率到高不高？
飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，在各家主流航司中，山東航空的確排名靠前，但大型航司之間的差距并不明顯。
在2019年亞太地區(qū)大型航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率排行榜中，山東航空位列TOP10，并在國內(nèi)航司中位列第一。2020年，山航航班正常率位列全國主要航空公司第一名，達(dá)到91.69%，實(shí)現(xiàn)航班正常率"兩連冠"。
▲今年1月山東航空到港準(zhǔn)點(diǎn)率為94.18%。 圖片來源/飛常準(zhǔn)
據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2022年中國大陸客運(yùn)航司中，山東航空到港準(zhǔn)點(diǎn)率為95.65%，這一比例稍低于中國東航的95.81%和中國國航的95.94%，比南方航空的95.60%略高。2023年1月，中國大陸主要客運(yùn)航司中，山東航空到港最準(zhǔn)點(diǎn)，準(zhǔn)點(diǎn)率為94.18%，南方航空、春秋航空分列二三位。
有專家指出，山東航空的大部分航班都配備HUD(平視顯示系統(tǒng))，這是山東航空的航班可以在惡劣天氣下可以正常起飛、準(zhǔn)點(diǎn)降落的重要原因之一。HUD能夠提供精準(zhǔn)的拉平引導(dǎo)，通過HUD顯示器，飛行員可以精確預(yù)測接地點(diǎn)位置，并根據(jù)HUD上的數(shù)據(jù)指示修正飛行狀態(tài)，減少飛機(jī)平飄距離過長、著陸載荷等風(fēng)險的發(fā)生概率。山東航空是中國民航局首個推廣HUD的試點(diǎn)單位。
據(jù)了解，沒有安裝HUD設(shè)備的飛機(jī)必須在跑道視程達(dá)到400米時才能起飛，而安裝了HUD設(shè)備的山航飛機(jī)，在經(jīng)過驗(yàn)證飛行的機(jī)場只需要150米跑道視程即可起飛。這意味著，在霧霾等低能見度天氣下，山航飛機(jī)可能早早地就靠著HUD設(shè)備起飛了，而無須再等待天氣好轉(zhuǎn)。2015年2月26日，濟(jì)南遙墻機(jī)場大霧天氣，山東航司的SC1177航班，首次實(shí)現(xiàn)使用HUD技術(shù)在RVR（跑道視程）200米條件下起飛。
炒作"硬核"概念不利于安全
"麻煩機(jī)長開快點(diǎn)"視頻發(fā)布后，雖然極大地提升了山航的網(wǎng)絡(luò)名氣，但也引起一些爭議。事發(fā)后，山東航空連續(xù)發(fā)布了兩個通告，表明自己的態(tài)度。
在第一個通告中，山航表示，趙先生的航班的確提前到達(dá)了20分鐘左右，但是"在空管指揮下，嚴(yán)格按照民航安全規(guī)范和山航運(yùn)行規(guī)范執(zhí)行航班任務(wù)"。
▲山航發(fā)布通告。 圖片來源/網(wǎng)絡(luò)
第二個通告則正面回應(yīng)了公司的網(wǎng)紅屬性。山航稱，注意到部分網(wǎng)友、自媒體發(fā)布傳播以"閃電航空""硬核山航""中國俄航"為標(biāo)簽的有關(guān)內(nèi)容，有的屬于網(wǎng)友對山航的偏愛，有的則屬于"戲謔""調(diào)侃"，一些偏離客觀情況的網(wǎng)絡(luò)信息大量傳播，恐致公眾對航空安全和航班運(yùn)行的嚴(yán)肅性、嚴(yán)謹(jǐn)性產(chǎn)生認(rèn)知偏差。我們不認(rèn)同不符合客觀事實(shí)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容，我們倡導(dǎo)文明乘機(jī)，共同營造和諧文明的出行環(huán)境。
山航稱，將始終嚴(yán)格遵守民航安全規(guī)章制度、嚴(yán)格把控飛行標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格遵循運(yùn)行規(guī)范。始終持續(xù)提升服務(wù)水平，大力推廣"中轉(zhuǎn)""快線"等產(chǎn)品，更好地服務(wù)每一位旅客。
針對網(wǎng)民熱炒的"麻煩機(jī)長開快一點(diǎn)"的話題，有關(guān)專家表示，大家不應(yīng)有這樣的錯誤認(rèn)知。業(yè)內(nèi)人士表示，航班運(yùn)行有嚴(yán)格規(guī)定的航路、高度等，不會因?yàn)槁每鸵s時間的要求申請優(yōu)先權(quán)。"航空公司品牌宣傳可以多種多樣，但一定不能以所謂的忽視安全的‘硬核’內(nèi)容出現(xiàn)。"炒作"硬核"概念并不利于安全。
退市后在國航體系"充分發(fā)展"
雖然山航的準(zhǔn)點(diǎn)率不低，但一家航空公司的營運(yùn)，單靠準(zhǔn)點(diǎn)率顯然是完全不夠的。
國內(nèi)四大地方航空公司（廈門航空、深圳航空、四川航空、山東航空）中，山東航空的航班量最低。2022年，山東航空的到港航班量達(dá)8.94萬架次，同比下降44.45%，在大陸客運(yùn)航司中排名第九，低于深圳航空、四川航空和廈門航空等航司。2022年，山東航空營收77.19億元，歸母凈利潤為-69.07億元。截至2022年底，山東航空凈資產(chǎn)為-78.07億元。2020年-2022年，山東航空共虧損111.03億元。山東航空的資產(chǎn)負(fù)債率始終居高不下。2022年末，山東航空資產(chǎn)負(fù)債率為124.93%，2021年底這一指標(biāo)為102.81%。
中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦指出，山航陷入虧損，有一個重要的原因在于高鐵的競爭壓力與日俱增。"由于山東地理位置特點(diǎn)，在京滬高鐵開通后，將北京到濟(jì)南、青島等旅游城市間的最短時間，可以控制在1.5小時和3小時，具有極強(qiáng)的可替代性。"
"因?yàn)橐恍v史原因，B股始終沒有發(fā)揮出融資的功能。交易量低，流動性低，導(dǎo)致B股上市公司的市值只有A股同類公司的40%左右。"有業(yè)內(nèi)人士透露。自2000年在B股上市后，山東航空始終未再融資，只能依靠銀行貸款和融資租賃解決資金問題。
2014年，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)資本市場健康發(fā)展若干意見》中提及"穩(wěn)步探索B股市場改革"。近些年，資本市場也逐漸出現(xiàn)少量B轉(zhuǎn)A和B轉(zhuǎn)H案例。"對國航來說，私有化后能夠更好地跟內(nèi)部其他板塊協(xié)調(diào)聯(lián)動，這種做法更為穩(wěn)妥。"有投資人士表示。
7月10日，山航B退公告稱，公司股票已被深交所決定終止上市，7月7日是最后一個交易日，7月10日摘牌。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，公司股份在摘牌后45個交易日內(nèi)進(jìn)入全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)有限責(zé)任公司代為管理的退市板塊掛牌轉(zhuǎn)讓。
雖然山東航空退市摘牌，但并不意味著山東航空退出航空服務(wù)市場。
經(jīng)過一系列的股權(quán)運(yùn)作，2022年底，中國國航已持有山航集團(tuán)66%股權(quán)并取得其控制權(quán)。對于上述收購，中國國航7月5日在投資者互動平臺回應(yīng)稱，公司控股山航集團(tuán)和山航股份后，正在進(jìn)一步研究通過多方面協(xié)同安排促進(jìn)山航股份的發(fā)展。
該回應(yīng)稱："山航股份的未來將在國航體系內(nèi)充分發(fā)展，逐步通過協(xié)同效益顯現(xiàn)出發(fā)展的活力。隨著國內(nèi)市場環(huán)境的改善以及協(xié)同效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，2023年的業(yè)績預(yù)計(jì)會好于2022年。"
上游新聞?chuàng)胍暰W(wǎng)、中新網(wǎng)、濟(jì)南時報(bào)、極目新聞、齊魯晚報(bào)、山東商報(bào)、新黃河客戶端、中國民航報(bào)、時代周報(bào)、新浪微博等綜合
編輯：楊波
責(zé)編：李洋 官毅
審核：馮飛
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