保定的純電動公交車 圖/保定公交有限公司微信公眾號
近日有河北保定網(wǎng)友通過人民網(wǎng)領導留言板咨詢，保定停運的公交線路是否還有望恢復？如果恢復要等到什么時候？什么時候購買新公交車？現(xiàn)在韓莊街唯一一輛18路公交車一直停運，出行沒公交車可坐。
保定市公共交通有限公司之后回復稱，自2020年初新冠疫情發(fā)生以來，公交客運量驟降，公交運營收入不足正常經(jīng)營的30%，并始終處于低迷狀態(tài)，公交公司經(jīng)營資金異常緊張，同時首批購置的純電動公交車動力電池已超出質(zhì)保期限，存在安全隱患，已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴重影響。
保定市公共交通有限公司表示，公交公司只能根據(jù)現(xiàn)有運力情況，重新統(tǒng)籌調(diào)整線路車輛配置，以向客流集中線路傾斜、向上下班高峰時段傾斜為原則，最大限度地保障更多的市民出行。以公交目前經(jīng)營現(xiàn)狀，暫無力恢復包括18路在內(nèi)的臨時停運線路運營，在公交運力、財力允許的情況下，公交公司需優(yōu)先考慮恢復市區(qū)內(nèi)臨時停運的23條線路保證市民正常出行需求。
回復截圖
澎湃新聞注意到，去年11月，保定市公交公司曾發(fā)布公告稱，受疫情持續(xù)反復影響，市公交公司經(jīng)營舉步維艱。為了緩解企業(yè)經(jīng)營壓力，公交公司于11月15日起對7路、26路、36路、38路、53路、105路、108路、207路等8條線路采取臨時停運措施。
市公交公司當時表示，由于公交客流持續(xù)下滑，客運收入斷崖式下降，成本居高不下，經(jīng)營資金幾度斷檔，只能采取融資、拖欠費用等方式勉強維持，且融資資金已所剩無幾。同時因電車燃料電池、燃氣車超使用年限等問題近900臺公交車輛已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴重影響，以公交目前經(jīng)營現(xiàn)狀能保證現(xiàn)運營狀況已實屬不易。
今年2月，保定公交公司又對外發(fā)布消息稱，公司克服經(jīng)營困難和運力嚴重不足的實際情況，將全部可用運力最大化輸出，調(diào)整后公交主干線高峰時段發(fā)車間隔將控制在12至15分鐘之間，其它線路各時段發(fā)車間隔也相應調(diào)整縮短。
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商丘公交停運風波調(diào)查：市民差點失去公交車
公交車抵達終點站，看到乘客有序上下車后，王麗趕緊走出駕駛室來到站臺上。此時距離發(fā)車還有約10分鐘，王麗拿出手機，看到了4筆入賬記錄，時間都是2月25日14點37分。這是王麗4個月的工資。王麗開心地笑了。
在商丘公交停運風波發(fā)生的第3天，被拖欠了4個月工資的公交司機們，收到了全部未發(fā)的工資。
公交司機們收到了拖欠的工資
“商丘市民差點失去了公交車”
商丘市民王峰是從手機上看到了公交車要停運的消息，跟不少市民一樣，他的第一反應就是“不方便”。
60多歲的王峰手里有老年公交卡，每年只需要交20塊錢，就能在每個月免費乘坐60次公交車。
2月24日下午6點多，天色已黑。王峰坐在商丘火車站附近的公交車站臺座椅上等待16路公交車。他到站臺時一輛16路剛剛駛離，不過王峰并不著急。白天他坐公交出門轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，這會兒準備坐車回家。
王峰乘坐公交車主要有兩件事要做，第一件事是平時沒事出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，第二件事就是送孫子上學。如果公交停運，他就只能騎兩輪車送孫子，“過段時間商丘不允許電動三輪車上路了，騎車的話太冷，公交車要方便舒適多了�！边�好王峰很快又從手機上看到了公交不會停運的消息，這才松了口氣。
公告截圖
2月23日上午8點多，微信公眾號“商丘公交”發(fā)布的一則通告引起廣泛關注。通告告知商丘的市民和乘客，公交公司準備在5天后的3月1日，停運商丘市區(qū)的公交路線。
為什么要停運？通告給出了三個理由：疫情沖擊、國家新能源補貼政策調(diào)整、財政補貼不到位。在這三個因素的疊加影響下，商丘市公共交通有限公司（以下簡稱商丘公交公司）虧損嚴重，經(jīng)營困難：員工的工資和社保金拖欠，無力支付；車輛充電電費和車輛保險等無資金購買。鑒于以上，商丘公交公司研究決定——停運。
不過這則通告很快就被刪除了。
當天中午，商丘市人民政府通過微信公眾號“網(wǎng)信商丘”發(fā)布了情況說明，其中提到商丘公交公司是2006年改制的民營公司，市政府一直按照約定予以補貼。受疫情影響，該公司經(jīng)營確實遇到困難，市政府工作組已進駐，將查明情況，紓困解難，確保市區(qū)公共交通正常運營。
很快，商丘公交公司又發(fā)布了第二則通告，表示將克服困難，確保公交不停運，并因第一則通告對社會造成的不良影響道歉。
一天時間，三則通告，讓幾乎全網(wǎng)都知道了“商丘市民差點失去了公交車”。
公交車都是新能源電車
在商丘市區(qū)道路上，不同路線的公交車走走停停，乘客們上上下下。
或許很多人還不知道，除公交學生專線外，商丘市區(qū)的公交車在幾年前就全部換成了新能源電車。
跟電車同步的還有充電樁。公交車司機王麗告訴記者，除了公交公司附近的充電樁，公司還在全市建了多個充電樁，“一般大型公交車，每開半天就要充一次電。稍微小一點的公交車，每天甚至需要充三次電。”
正在充電的公交車
2月25日下午，商丘公交公司大門外停放著一排正在充電的公交車。公司大院內(nèi)部也設置了多個充電樁，多數(shù)充電樁上都有公交車在充電。不時有空車開進，也有空車駛出。
“沒錢充電。”王麗說，這個問題此前就出現(xiàn)了。疫情防控期間，因一些線路乘客稀少，公交車空駛率較高，商丘市曾停運過多條公交線路。
今年1月，《商丘日報》曾報道，1月1日起，商丘恢復了12條市區(qū)公交線路和14條郊區(qū)線路。下一步會根據(jù)客流情況，適時增加車輛。
記者采訪得知，目前還有一些線路處于停運狀態(tài)，比如王峰此前常乘坐的36路和59路，這兩條線路和16路都經(jīng)過王峰家門口。
記者從地圖軟件查詢到，從商丘火車站到商丘市政府，最佳公交路線就是36路和59路，地圖軟件上還顯示，每6分鐘就有一輛車發(fā)車。
略顯陳舊的公交站牌上還有36路和59路的站點線路圖，但一位16路公交車司機證實，這兩輛車確實已經(jīng)停運，至今還沒恢復，他也不知道何時能恢復，“疫情防控期間乘客少，有些公交車的站點有重合，就停運了部分公交車�！�
如今市民的生活逐漸恢復正常，公交車也逐漸恢復了客流量。王峰說，近期他每次乘坐16路，車上常是滿員的情況。
公交車上常是滿員的情況
2月25日下午4點半左右，記者從商丘火車站公交站坐上了一輛16路，車上的座位正好全部坐滿。等公交車行駛到第二站時，再上車的乘客只能站著。又行駛幾站后，車上站著的乘客開始了“擠油油”。
司機終于收到拖欠的工資了
火車站附近是不少公交線路的起終點站，不像普通站點即停即走，一些公交車在這里要多停留一會兒。
2月24日晚上7點左右，趙剛趁停車的功夫，下車扭了扭腰。有乘客看到他身穿制服，還會上前詢問自己該坐哪輛公交車。
今年是趙剛成為一名公交車司機的第4年。2月24日早上6點半，趙剛出車了。他所駕駛的公交線路來回約80公里，他每天要往返4次。等把晚上7點從火車站出發(fā)的這輛車開到終點站后，他就能下班了。
處在商丘公交停運風波之中的趙剛，也跟其他大部分人一樣，是從手機上看到的消息。在停運通告發(fā)出前，趙剛沒接到過任何通知。“很快就又恢復了�！壁w剛跟同事遇到時，話題也常圍繞著這件事。
夜色中，趙剛身穿黑色制服，胸前的一塊紅色工作牌十分亮眼，上面寫著“商丘公交”。說起工作，趙剛一臉苦笑，“還有四個月工資沒發(fā)。”
趙剛掰著指頭數(shù)了一下，從去年9月到今年1月，一共5個月的時間，只在年前發(fā)過一次工資，“發(fā)的還是去年9月的。”不發(fā)工資的日子里，趙剛只能花之前存的錢，“公司就是沒錢發(fā)工資，我們司機能有啥辦法？”
趙剛自己心里也理解，疫情防控期間坐公交的乘客少，“乘客的車費甚至頂不了公交車的電費和人工費�！�
不過即使幾個月沒發(fā)工資，趙剛也沒動過離職的念頭，“干了這么多年，公司還給交著養(yǎng)老保險，不干了連養(yǎng)老保險都沒有了咋辦？”
司機王麗也表示自己理解公司的難處，“不光我們公司，也有其他公司發(fā)不出來工資的�！蓖觖愑X得，這并非公司惡意拖欠，而是確實遇到了困難。
身為一名司機，王麗的主要職責就是把公交車開好，把乘客安全地送到目的地。她不了解新能源補貼政策和財政補貼，但疫情防控期間乘客少，公司收入少，這是她真真切切看到的。
停運風波發(fā)生的第三天，2月25日上午，公交公司內(nèi)部有了馬上就能發(fā)工資的傳言。
2月25日下午記者來到商丘公交公司采訪，傳達室工作人員在請示相關負責人后表示，此事需要問交通局。隨后記者來到商丘市交通運輸局，傳達室工作人員表示，周末無人上班。
這天下午，還在駕駛路上的王麗感受到了手機的震動。公交車抵達終點站，在看到乘客有序上下車后，王麗趕緊走出駕駛室來到站臺上。此時距離發(fā)車還有約10分鐘，王麗拿出手機，看到了4筆入賬記錄，時間都是2月25日14點37分。
這是王麗4個月的工資。王麗開心地笑了。
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