“泰坦”號深海潛水器。視覺中國 資料圖
當地時間6月22日，美國海岸警衛(wèi)隊表示，此前失蹤的“泰坦”號深海潛水器中五名乘客全體罹難。法律專家表示，盡管乘客在出發(fā)前簽署了免責協(xié)議，但這樣的協(xié)議可能無法保護潛水器運營商免受受害者家屬的訴訟。
據路透社22日報道，五名乘客每人支付了高達25萬美元的旅費，他們簽署了免責協(xié)議書。一位在2022年7月參加涉事潛水器運營公司美國海洋之門勘探公司旅行的哥倫比亞廣播公司（CBS）記者透露，他簽署的免責協(xié)議書僅在第一頁就提到了三次死亡的可能性。
路透社稱無法獨立確認海洋之門勘探公司的免責條款。該公司沒有立即回應置評請求。
路透社分析稱，免責協(xié)議并不總是鐵律，如果存在未被完全披露的重大過失或危害的證據，法官同樣會拒絕豁免。人身傷害律師兼海事法專家馬修·D接受采訪時稱，“如果這艘潛水器的設計或建造方面有一些信息沒有告知乘客，或者有信息表明它不適合這次潛水活動，但公司還是明知故犯地運營，那絕對違背了免責的有效性�！�
另一名人身傷害律師約瑟夫·羅表示，盡管有免責條款，但也有遇難者家屬得到索賠的例子。在外界得知遇難原因之前，無法確認豁免是否適用。
美國海岸警衛(wèi)隊22日表示，此前在考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器已在沉船地點附近發(fā)生“災難性內爆”，5名乘員全部死亡。
海洋之門勘探公司的“泰坦”號深潛器18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發(fā)約1小時45分鐘后失聯。美國、加拿大等國的飛機和艦船連日來在北大西洋海域展開大規(guī)模搜救行動。
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美國潛水器內爆5名乘員遇難：操控器是游戲操控器改裝 涉事公司劣跡斑斑
載著5名游客，原計劃探訪泰坦尼克號殘骸的潛水器“泰坦”號，已在北大西洋的海里失聯多日。今日凌晨，“泰坦”號潛水器終于有了新消息，不過并不是好消息。
據新華社報道，美國海岸警衛(wèi)隊在22日表示，此前在考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器已在沉船地點附近發(fā)生“災難性內爆”，5名乘員全部死亡。
深海潛水器發(fā)生內爆5名乘員死亡
據報道，這次考察活動由美國海洋之門勘探公司組織。該公司的“泰坦”號深潛器18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發(fā)約1小時45分鐘后失聯。美國、加拿大等國的飛機和艦船連日來在北大西洋海域展開大規(guī)模搜救行動。
發(fā)布會現場，來源：CNN
美國海岸警衛(wèi)隊官員22日在新聞發(fā)布會上說，海底環(huán)境極為惡劣復雜，搜救人員使用遙控探測器在距離“泰坦尼克”號殘骸不遠的海底發(fā)現5塊深潛器的破碎部件，通過比對多塊殘骸，搜救團隊確認這就是失蹤的“泰坦”號潛水器。殘骸的位置距離泰坦尼克號船頭大約為1600英尺（近500米）。目前尚難以確定深潛器發(fā)生爆炸的時間。
海洋之門勘探公司當天發(fā)表聲明確認深潛器乘員不幸遇難。5名死者分別為海洋之門勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國探險家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達·達烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊。
五名遇難者
美國海軍少校John Mauger同時表示，對于潛水器出事的時間、原因和到底發(fā)生了什么，接下來將努力挖掘出更多的信息和試圖尋找遇難者遺體。
Mauger少校確認，參與搜救的醫(yī)療團隊和大多數船只會在未來24小時內撤出，留下遠程操作團隊繼續(xù)在海底進行搜尋。
泰坦尼克號沉沒后的殘骸遺址大概在距離海面3800米的位置。據悉，在如此深的海底，所有物體都承受約40兆帕的壓力，大概是地面上的390倍�！疤┨埂碧枬撍鞯脑O計潛航深度可達4000米，最多搭載1名駕駛員和4名游客。
泰坦尼克號殘骸遺址位置，來源：MapBox
Mauger少校透露，海岸警衛(wèi)隊一直在監(jiān)聽整個水域，并沒有探測到任何“災難性事件”，此前聲納探測到的聲響與這類情況沒有關系。
英富豪：深潛器操控器是游戲操控器改裝的
據報道，這艘失聯的潛艇是“海洋之門”公司的“泰坦”潛水器，如卡車般大小，可容納5人，通常會配備4天左右的應急氧氣供應。據悉，此次為期8天的觀光行程票價為25萬美元，可潛水至3800米的殘骸深處。
涉事潛艇
根據“海洋之門”官網介紹，即便是沒有潛水經驗的人，也可以參與此項目。官方介紹稱，參與項目的人在體能上只需展示出基本的力量，如爬上6英尺（約1.8米）高的梯子、搬得動20磅（約9千克）的物品即可。
早在此次深潛器失聯之前的幾年，就有來自“海洋之門”公司內部的專家以及來自深海探險家、海洋學家們的警告稱，相關項目存在潛在風險，可能釀成大禍。而該公司的法律和運營顧問大衛(wèi)·康坎農在向美國地方法院提交的文件中也提到，“泰坦”號在2021年時就遇到了電池技術問題。
據報道，本欲與英國億萬富豪哈米什共同參與此項目的另一富豪克里斯·布朗在交付定金后，發(fā)現操縱該深潛器的遙控器竟然是用游戲操控器改裝的，擔心該深潛器“偷工減料”，出于對安全問題的擔憂，克里斯最終選擇放棄該項目，并要求退款。
游戲控制器
曾參加過“泰坦尼克號”探險觀光項目的科技專欄作家戴維·波格稱，他在登船前曾簽署了一份警告性文件，文件稱：“泰坦”號是“實驗性”的，尚未獲得“批準”或經任何監(jiān)管機構認證，可能導致人員受傷甚至死亡。
另據報道，今年2月，一對來自佛羅里達州的夫婦才起訴斯托克頓，稱其公司違背承諾，在未履行承諾的情況下拒絕退還兩人此前支付的費用。據悉，兩人原定于2018年搭乘“泰坦”號參加“泰坦尼克號”探險觀光活動，不過這趟旅行卻被公司推遲了數次，公司解釋稱，需要對“泰坦”號進行更多次的測試。這對夫婦稱，斯托克頓并未按照約定退款，而是邀請他們參加2021年7月的“泰坦尼克號”探險觀光旅行。
涉事公司曾多次收到安全投訴和警告
此前，人們便對“泰坦”號的安全性及其所屬公司“海洋之門”的專業(yè)性產生質疑。
海洋之門公司表示，“泰坦”號已經進行了50多次試潛，包括在巴哈馬群島附近的深水區(qū)和壓力艙內進行了與“泰坦尼克”號差不多的深度嘗試。但在“泰坦”號失蹤前數年，海洋之門曾多次收到安全投訴和警告。
據法庭文件顯示，在2022年的一次探險中，“海洋之門”報告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過手動重新連接到升降平臺。
哥倫比亞廣播公司（CBS）報道稱，該船曾在一次潛水期間與水面船員失聯近5小時，當時他正在對這次潛水任務進行觀察報道。報道指出，“泰坦”乘客的棄權書上明確指出，該潛水器尚未獲得任何監(jiān)管機構的批準或認證。
另外，據2018年的一份訴訟記錄顯示，“海洋之門”前海事運營總監(jiān)洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，當時還在研發(fā)過程中的“泰坦”存在嚴重安全隱患，公司的測試和認證不充分，將“導致乘客在實驗性潛水器中面臨極端危險”。
據央視新聞消息，來自墨西哥的社交媒體“油管”旅游博主阿蘭·埃斯特拉達去年7月曾登上“泰坦”號。據他在當地時間21日接受采訪時描述，那是一段“極其危險”的經歷：一開始就要簽訂“生死狀”， 下潛過程中還曾一度失聯。
墨西哥旅游博主
當地時間21日，海上技術學會載人水下航行器委員會主席威爾·科寧在接受采訪時證實，“海洋之門”公司始終拒絕讓“泰坦”號接受第三方的專業(yè)認證，他本人在5年前還曾為此致信“海洋之門”的創(chuàng)始人，業(yè)界普遍對這一潛水器的可靠性感到擔憂。
“海洋之門”公司創(chuàng)始人拉什曾在2019年的一次采訪中表示，商業(yè)潛艇行業(yè)的法規(guī)阻礙了其進展�！耙驗檫@些規(guī)章制度，（商業(yè)潛艇）超級安全，”拉什說道，“但同時它也喪失了創(chuàng)新或進步”。拉什本人也在此次失聯的“泰坦”里。
6月22日，海洋之門勘探公司在發(fā)表聲明確認深潛器5名乘員不幸遇難后表示：這些人是真正的探險家，擁有獨特的冒險精神，以及對探索和保護世界海洋的強烈熱情。在這個悲傷的時刻，我們的心與他們的每一位家庭成員同在，對他們的生命逝去感到悲痛。
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