“馬斯克北京首日的晚宴究竟花了多少錢？”5月30日，特斯拉CEO馬斯克時隔三年訪華，在國內的首次晚宴備受關注�，F(xiàn)在，這份晚宴菜單對應的小票疑似被曝光。
根據這張小票照片來看，在晚宴全部16道菜品中，單品價格最貴的，也是在菜單曝光時受到討論最多的“美國象拔蚌”，達到了5988元。而其他菜品的價格，也都保持在一個相對較高的水準。
馬斯克
從合計等信息來看，這頓晚宴的參與人數共有22人，消費額達到4.5萬元左右，平均每人消費2056元左右。
據此前報道，根據網上曝光的信息來看，馬斯克當晚去的是華府會的縵府宴，據稱這是北京的頂級會所。因此，晚宴這一價格雖然相對來說已經不低，但結合華府會這一北京頂級會所的定位來看，似乎也并非高到了難以理解的地步。
點菜單
延伸閱讀：
馬斯克，不能沒有中國
這是馬斯克第10次訪華。
6月1日，馬斯克結束了44小時的中國之旅，乘私人飛機返程。與來時不同的是，此次節(jié)奏緊湊的中國之行促使特斯拉股價大漲，直接將其重新送回世界首富的寶座。
馬斯克的上一次訪華還是在三年前。2020年1月，馬斯克出席了國產Model 3的交付儀式，并宣布國產Model Y將啟動投產。彼時，馬斯克的一段熱舞至今仍被其粉絲津津樂道。
也是在那一年，造車多年的特斯拉實現(xiàn)了盈利。2020年，特斯拉實現(xiàn)凈利潤7.21億美元，終于走出財務困境。
再向前回溯，“鋼鐵俠”馬斯克曾在2018年接受外媒采訪時因巨大的壓力崩潰落淚。同年，特斯拉確定在中國國產。
中國，是馬斯克的福地。
馬斯克的中國44小時
馬斯克是不折不扣的工作狂，此前就有消息稱其每周要工作超過100個小時，相當于一周7天，每天都工作14個小時以上。
盡管此次訪華馬斯克并未對外公開行程，但絲毫不影響網友對其行程的熱切關注。
從不同渠道交叉信息可知，馬斯克在中國停留了約44個小時，并如同“時間管理大師”一般開展了高效的工作。
根據航班聚合網站ADS-B Exchange的數據顯示，5月30日，特斯拉CEO馬斯克乘坐一架灣流G650ER的私人飛機，從美國阿拉斯加起飛并于當天下午落地中國首都北京。
外交部網站截圖
根據外交部網站5月30日18時發(fā)布的消息，國務委員兼外長秦剛在北京會見馬斯克。
秦剛表示，中國將繼續(xù)堅定不移推進高水平對外開放，致力于為包括特斯拉公司在內的各國企業(yè)打造更好的市場化、法治化、國際化營商環(huán)境。
馬斯克表示，中國人民勤奮、智慧，中國發(fā)展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務，共享中國發(fā)展機遇。
當日，網絡還曝出馬斯克行程圖片，馬斯克訪華首日還在北京會見了寧德時代董事長曾毓群，而陪同他出席此次會面的還有特斯拉汽車業(yè)務高級副總裁朱曉彤。
工信部網站截圖
根據工信部網站消息，5月31日上午，工業(yè)和信息化部部長金壯龍會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯(lián)汽車發(fā)展等交換意見。
商務部網站截圖
根據商務部官方網站5月31日下午發(fā)布的消息，商務部部長王文濤會見馬斯克，雙方就中美經貿合作、特斯拉在華發(fā)展等議題進行了廣泛、深入的交流。
根據中國貿促官方公眾號消息，5月31日中國貿促會會長任鴻斌會見馬斯克。雙方就推動中美新能源產業(yè)合作、加強中美工商界交流合作、舉辦首屆中國國際供應鏈促進博覽會等議題深入交換意見。
5月31日晚馬斯克的私人飛機從北京首都機場起飛，前往上海虹橋機場。據“飛常準”APP顯示，航班落地時間為晚上九點多。
馬斯克與員工進行合影
落地后的馬斯克馬不停蹄地來到上海超級工廠參與全員溝通會，并與員工進行合影留念。
陳吉寧會見馬斯克
6月1日凌晨兩點，馬斯克在結束工廠活動后回到住處。
根據上海發(fā)布消息，6月1日，上海市委書記陳吉寧會見了馬斯克。
同日，馬斯克乘坐私人飛機離開。
馬斯克訪華拉動了特斯拉股價的上漲。在其訪華首日，特斯拉股價一度飆升5%，截至當日收盤漲幅超4%，市值一夜大漲逾250億美元(近1800億元人民幣)。截至5月31日收盤，特斯拉股價再漲1.38%，報203.93美元。特斯拉股價的暴漲，也使馬斯克時隔半年重新獲得了世界首富的頭銜。據彭博億萬富翁指數，馬斯克目前的凈資產約為1923億美元，超越酩悅·軒尼詩-路易·威登集團CEO伯納德·阿諾特1870億美元的凈資產。
馬斯克此行不僅讓特斯拉股價暴漲，也向外界展示了特斯拉反對“脫鉤斷鏈”，愿意繼續(xù)在中國市場拓展業(yè)務的態(tài)度。
中國市場關鍵作用
中國市場曾在多個關鍵時間點成就了馬斯克。
算上這一次，馬斯克已經來過中國10趟。
2014年4月22日，馬斯克首次訪華。彼時，特斯拉的市值只有300億美元左右。那一年，我國新能源汽車累計生產8.39萬輛，其中80%的產量集中在12月份。
那一年，馬斯克在北京特斯拉中國總部向8位中國首批Model S車主交付了鑰匙。
不過，馬斯克訪華最被外界反復提及的，是其在2020年特斯拉國產Model 3的交付儀式上的尬舞。
那是讓馬斯克看到巨大希望的一次事件。
2018年8月，馬斯克在接受紐約時報采訪時突然崩潰痛哭。
“過去一年是我整個職業(yè)生涯中最艱難、最痛苦的一年�！�
“睡不著的時候要么捱著，要么吃安眠藥�！�
馬斯克說：“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有。”
也是大致在那個時候，特斯拉宣布了會在上海全資建立超級工廠——特斯拉首個在美國以外的超級工廠。
2019年1月，特斯拉上海超級工廠破土動工，并于同年10月成功投產。
值得注意的是，特斯拉上海超級工廠僅3天完成立項、規(guī)劃和選址工作，5個月完成工廠審批，6個月完成項目簽約到開工建設。直至今日，“當年開工、當年投產、當年交付”的速度，在整個汽車行業(yè)都稱得上是行業(yè)神話。
2020年，特斯拉國產Model 3實現(xiàn)交付，馬斯克在儀式上激動尬舞。國產Model 3不負眾望，同年以13.75萬的交付量登上國內新能源年度銷冠。此后，特斯拉中國開始陸續(xù)向亞、歐等10多個地區(qū)出口。
2021年，上海成了特斯拉最大的出口中心，全年出口量約16萬輛，占全國出口量的一半。
2022年8月，特斯拉上海工廠第100萬輛車下線。這意味著，從首輛國產車交付到百萬里程碑，特斯拉僅用了不到3年。
數據顯示，2022年特斯拉上海超級工廠交付量達到了71萬輛，同比增長48%。特斯拉2022年全球共交付131萬輛汽車，上海超級工廠貢獻占比達54.2%，撐起特斯拉全球過半產量。
根據乘聯(lián)會數據，2023年4月，特斯拉上海超級工廠交付了75842輛新車，超越BBA，穩(wěn)坐中國國內豪華品牌交付冠軍。同時，上海工廠生產的特斯拉Model Y車型以49059輛的市場表現(xiàn)，居國內整車市場交付量第一名；Model 3車型也以26783輛的交付成績，位列整體車型交付量前十。
不僅如此，特斯拉上海超級工廠生產的新車出口持續(xù)增長。2023年4月，特斯拉上海超級工廠總計出口新車35886輛，登頂中國制造出口第一名。
而特斯拉在中國的布局也不止于整車制造。2023年4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目宣布落戶上海臨港，項目計劃在今年第三季度開工，2024年第二季度投產。
特斯拉與中國市場相互成就
客觀來說，中國市場成就了特斯拉，特斯拉也拉動了中國新能源汽車市場的快速發(fā)展。
中汽協(xié)數據顯示，2018年中國新能源汽車銷量為126萬輛，同比增加61.7%。到了2022年，新能源汽車銷量已經超過680萬輛，市場占有率提升至25.6%。
根據海關數據，2022年，上海新能源汽車出口839.9億元，增長1.3倍，其中特斯拉上海超級工廠出口海外27萬輛，占全國新能源汽車出口總量40%。
另據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，今年前4個月，上海特斯拉出口達到12.77萬輛，占我國新能源汽車出口近40%。
伴隨中國電動車市場成長起來的汽車供應鏈，正在成為左右全球電動車市場的關鍵力量。今年第一季度，全球10大電池制造商中，以寧德時代、比亞迪等為代表的中國力量占據四席，累計市場份額高達61%。對于特斯拉來說，這不僅關系到全球產能，更是制造端降本的關鍵。
目前，特斯拉上海工廠造車已實現(xiàn)超90%零部件國產化，能大幅降低成本，同時穩(wěn)步提升產能。并且圍繞著在上海的超級工廠，蘇州、寧波、南通等長三角地區(qū)形成了電池、汽車芯片、汽車驅動系統(tǒng)、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。
馬斯克多次表達對中國工人和中國企業(yè)的欣賞。
馬斯克直言：“許多中國人極具天賦，又努力勤奮，對汽車制造業(yè)很有信念。中國人工作非常努力，不僅僅是熬到12點，他們可以熬到凌晨3點。一些工人甚至忘了回家，就睡在工廠里�！�
他表示，他尊重中國的汽車公司，并稱中國是世界上競爭最激烈的市場。
目前，伴隨中國新能源汽車企業(yè)的崛起，特斯拉也面臨著更大的競爭壓力。特斯拉能繼續(xù)保持在華市場的領先優(yōu)勢嗎？
| 
