當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月2日晚間，在印度奧迪沙邦巴哈納賈火車站附近，發(fā)生了三輛列車相撞的特大事故。
現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，十多節(jié)車廂完全傾倒，救援人員試圖拉出被困在殘骸里面的幸存者，鐵軌旁邊散落著蓋上白布的尸體。
奧迪沙邦首席秘書(shū)普拉德普·耶拿6月3日表示，該起事故已造成288人喪生，900多人受傷，是印度十多年來(lái)最致命的鐵路事故。官員們預(yù)計(jì)，死亡人數(shù)還將繼續(xù)攀升。
奧迪沙邦列車相撞事故事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。圖/視覺(jué)中國(guó)
印度擁有世界第四大鐵路系統(tǒng)，僅次于美國(guó)、俄羅斯和中國(guó)。軌道長(zhǎng)度67956公里，覆蓋7335個(gè)車站。即便如此，清華大學(xué)國(guó)家戰(zhàn)略研究院研究員、太和智庫(kù)高級(jí)研究員錢(qián)峰對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，印度可以被稱作鐵路大國(guó)，但由于痼疾難除、人浮于事、事故頻發(fā)，距離成為鐵路強(qiáng)國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。
天災(zāi)還是人禍？
事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月2日晚19時(shí)左右，一列從加爾各答開(kāi)往金奈的客運(yùn)列車在奧迪沙邦巴哈納賈火車站附近脫軌，10多節(jié)車廂散落四周，部分車廂被沖擊到對(duì)向軌道上。
隨后，一列由班加羅爾開(kāi)往加爾各答的客運(yùn)列車從對(duì)向軌道駛來(lái)，撞上脫軌的車廂，造成該列車的至少3節(jié)車廂也脫軌。這之后，第三列運(yùn)載貨物的火車也卷入這場(chǎng)事故中，但當(dāng)?shù)罔F路部門(mén)沒(méi)有立即證實(shí)。
當(dāng)?shù)鼐用癜蜕Ｋに_胡對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，事故發(fā)生時(shí)，他就在當(dāng)?shù)蒯t(yī)院附近，事故現(xiàn)場(chǎng)的確有三輛列車卷入其中�！斑@是印度近年來(lái)最慘重的事故，來(lái)自不同地區(qū)的志愿者正在附近提供幫助。我們都在為受害者祈禱�！卑蜕Ｋに_胡說(shuō)。
附近村民還表示，事故發(fā)生時(shí)，他們聽(tīng)到了火車車廂脫軌和被撞擊的巨響。
當(dāng)?shù)毓賳T表示，1000多名救援人員、200多輛救護(hù)車、80多名醫(yī)生徹夜在事故現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)救援工作。
在接受新德里電視臺(tái)新聞?lì)l道采訪時(shí)，一名幸存乘客回憶，當(dāng)時(shí)，她乘坐的車廂劇烈搖晃并偏離軌道，等再有意識(shí)的時(shí)候，她“發(fā)現(xiàn)人們摔倒在一起”，自己很幸運(yùn)能夠活下來(lái)。
另一名幸存者說(shuō)，他本來(lái)正在睡覺(jué)，隨后車廂翻倒，他被吵醒�！坝�10到15個(gè)人壓在我身上，我看到有人失去了手，有人失去了腿……”然后，他被拉出車廂，手和脖子受傷了，他一直坐在旁邊的地上等待救援。
截至目前，印度官方仍沒(méi)有確認(rèn)火車上的乘客總數(shù)。印度鐵道部發(fā)言人阿米塔布·夏爾馬表示，事故原因正在調(diào)查中，事故的細(xì)節(jié)和事件的順序都不是很清楚。
在錢(qián)峰看來(lái)，本次事故“人禍”可能性更大。以往印度火車事故容易發(fā)生在冬天或者大霧天，但從目前視頻來(lái)看，事故發(fā)生時(shí)并未有特殊天氣�！疤鞛�(zāi)”的因素不大，更有可能是由于“人禍”。回到事故本身，第一輛列車脫軌，逆向的列車還能撞上去，甚至最后是三車連撞，很大可能是信號(hào)調(diào)度、相互通信不及時(shí)所導(dǎo)致。
事故現(xiàn)場(chǎng)的慘烈一幕。圖源：bbc
“全球最不安全的列車”
“此次奧迪沙邦發(fā)生的列車相撞事故是一起巨大的悲慘事故，事故罹難者將獲得100萬(wàn)盧比（約合人民幣8.6萬(wàn)元）的賠償。”印度鐵道部長(zhǎng)阿什維尼·維什瑙表示。
此外，印度總理莫迪就列車事故召開(kāi)高級(jí)別會(huì)議。他向遇難者家屬表示慰問(wèn)，“在這個(gè)悲傷的時(shí)刻，我的心與失去親人的家人同在�！�
但這并不能夠平息公眾的憤怒，印度鐵路事故早已不是新聞。也由此，印度列車被稱為“全球最不安全的列車”。
僅在本次事故發(fā)生的奧迪沙邦，近年來(lái)就發(fā)生過(guò)數(shù)起重大事故。2020年1月，奧迪沙邦一起火車相撞事故，造成至少40人受傷，其中6人重傷。2022年11月，奧迪沙邦賈杰普爾區(qū)一起貨運(yùn)火車脫軌事故，造成至少3人死亡，2人重傷。
將范圍擴(kuò)大到全印度，特大火車交通事故也頻繁發(fā)生。如1981年6月6日，一列火車穿過(guò)東部比哈爾邦的一座鐵橋時(shí)七節(jié)車廂脫軌墜河，造成800至1000人罹難。1995年8月，兩列火車在新德里附近相撞，造成358人死亡。1999年西孟加拉邦的火車相撞事故，造成285人死亡。2002年，印度比哈爾邦一列火車出軌，造成80人死亡，另有180人受傷。2016年，一列從巴特那開(kāi)往印多爾的特快列車脫軌，造成146人死亡。
根據(jù)印度鐵路官網(wǎng)數(shù)據(jù)，該國(guó)鐵路每天服務(wù)1300萬(wàn)名乘客，穿行在67956公里的鐵道線上。但另一組數(shù)據(jù)則觸目驚心，印度國(guó)家犯罪檔案局2022年公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，共有1.8238萬(wàn)人在鐵路事故中身亡，也就是印度每天有約50人在鐵路事故中遇難。
救援人員在事故現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)搜救。圖源：npr
頑疾難除
印度是最早開(kāi)通火車的亞洲國(guó)家，鐵路在印度交通運(yùn)輸中占據(jù)重要地位。中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院南亞所副所長(zhǎng)王世達(dá)對(duì)《中國(guó)新聞周刊》指出，印度剛獨(dú)立的時(shí)候，繼承了英國(guó)殖民統(tǒng)治時(shí)期修建的鐵路，有著非常完善的鐵路線。但他也指出，印度建國(guó)后對(duì)鐵路的運(yùn)營(yíng)維護(hù)都做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
在王世達(dá)看來(lái)，這其中有三點(diǎn)原因，首先是現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)制度下，大規(guī)模征地進(jìn)行基建非常困難。根據(jù)印度官方數(shù)據(jù)，該國(guó)約80%土地為私有，其余20%或是產(chǎn)權(quán)不明，或是政府或公司所有。其次，印度鐵道部為國(guó)營(yíng)單位，雖然雇員人數(shù)龐大，但它類似于一個(gè)“鐵飯碗”，對(duì)雇員制約性較低。第三，在規(guī)章制度方面很難落實(shí)，我們能夠看到印度列車超載和無(wú)故取消的情況十分常見(jiàn)。
其實(shí)近年來(lái)，印度一直對(duì)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行大量投資和改革，但卻收效甚微。
首先在2012年，一個(gè)受命審查鐵路網(wǎng)絡(luò)安全的委員會(huì)建議，升級(jí)軌道、修復(fù)橋梁、取消道路平交道口以及用更安全的列車更換舊列車，以便在發(fā)生事故時(shí)更好地保護(hù)乘客。
2014年，莫迪政府上臺(tái)后，也把鐵路建設(shè)放在基礎(chǔ)建設(shè)之重，這也響應(yīng)了他“讓印度鐵路提速”的競(jìng)選口號(hào)。2015年，莫迪上臺(tái)周年，印度鐵路還推出新型客運(yùn)“最快列車”作為慶祝。
但從現(xiàn)實(shí)層面，錢(qián)峰觀察到，對(duì)舊火車和軌道進(jìn)行全方位翻新和現(xiàn)代化改造的過(guò)程非常艱難。印度政府往往說(shuō)得多，做得少。
王世達(dá)則提到，最讓外界關(guān)注的印度和日本的孟買-艾哈邁德巴德高鐵， 2013年宣布立項(xiàng)， 2017年宣布動(dòng)工，但到現(xiàn)在已經(jīng)快過(guò)去十年還未建成。有日本媒體披露，甚至目前土地征用的基礎(chǔ)問(wèn)題還未能完全解決。
盡管遭遇種種詬病，莫迪政府依舊在將工作重點(diǎn)放在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展上，特別是與鐵路有關(guān)的項(xiàng)目。據(jù)報(bào)道，在2023年至2024年的預(yù)算中，莫迪政府正致力于將鐵路預(yù)算增加20%至25%，以加強(qiáng)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。
除此之外，印度也在和美國(guó)、沙特、阿聯(lián)酋討論一項(xiàng)重大聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。該項(xiàng)目將通過(guò)一個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)連接海灣和阿拉伯國(guó)家，并通過(guò)該地區(qū)港口的航道連接到印度。
在王世達(dá)看來(lái)，這個(gè)項(xiàng)目涉及到大規(guī)模鐵路更新，但就目前來(lái)看，印度國(guó)內(nèi)的鐵路更新都難以實(shí)現(xiàn)，將鐵路延伸到中東就更加遙遠(yuǎn)。
莫迪一直有一個(gè)“超級(jí)大國(guó)夢(mèng)”，去年，印度的GDP總量已達(dá)到3.4萬(wàn)億美元，超越了昔日宗主國(guó)英國(guó)，位居全球第五，僅次于美、中、日、德。隨后，莫迪宣布，要讓印度GDP達(dá)到5萬(wàn)億美元，并成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。
而大修基建計(jì)劃也是莫迪“超級(jí)大國(guó)夢(mèng)”的一部分，即希望印度的基建項(xiàng)目能跟上其經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。但在錢(qián)峰看來(lái)，本次事故恰恰在明年大選前暴露出致命的問(wèn)題，反對(duì)黨勢(shì)也必會(huì)抓住這一事件批評(píng)莫迪，放大政府在安全管理、基建投入方面的失誤。
記者：鄭立穎
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