【小鵬2023年將發(fā)布兩款新車 目標(biāo)是年交付20萬(wàn)輛】
2022年造車新勢(shì)力活得并不好，這一點(diǎn)幾乎是行業(yè)共識(shí)。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就在一場(chǎng)年度總結(jié)會(huì)上表示，“如果‘不破’，我們只是早死和晚死的區(qū)別”。
在何小鵬看來(lái)，小鵬汽車存在戰(zhàn)略沒(méi)有連續(xù)性、太注重科技創(chuàng)新，忽略用戶口碑、組織能力差導(dǎo)致部門(mén)低效、產(chǎn)品與營(yíng)銷割裂等多重弊病。
何小鵬認(rèn)為公司的戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題導(dǎo)致了很多其他問(wèn)題，比如產(chǎn)品連續(xù)性問(wèn)題、標(biāo)配與選配的問(wèn)題、使用了太多新技術(shù)導(dǎo)致了供應(yīng)商的變化和挑戰(zhàn)的問(wèn)題……
同時(shí)痛批小鵬的組織能力差導(dǎo)致部門(mén)低效，為領(lǐng)導(dǎo)的數(shù)據(jù)而生、為匯報(bào)而生。為了美化PPT和優(yōu)化數(shù)據(jù)，花費(fèi)大量精力，而忽略了本身應(yīng)該為客戶做的事。
此外，匯報(bào)層級(jí)太多，管理者只做選擇和決策，不參與規(guī)劃和指導(dǎo)，只有基層在干活�！斑@樣的管理者要淘汰”何小鵬說(shuō)。
智能電動(dòng)賽道現(xiàn)在從資格賽進(jìn)入淘汰賽，何小鵬希望員工要?jiǎng)俨或湐〔火H。他提到，環(huán)境好時(shí)就驕傲，環(huán)境不好時(shí)就躺平，各部門(mén)自掃門(mén)前雪，不愿為了公司多擔(dān)責(zé)，這樣的價(jià)值觀要改變。
即便手握400億元現(xiàn)金流，何小鵬依舊焦慮：如果“沒(méi)有把成本和利潤(rùn)做好，企業(yè)永遠(yuǎn)都活不下去”。同時(shí)稱未來(lái)5年還會(huì)有大量車企像上一個(gè)5年那樣被淘汰。
小鵬汽車目標(biāo)是2025年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，2027年銷量超過(guò)120萬(wàn)輛。
何小鵬提出，下一個(gè)五年，規(guī)模增長(zhǎng)成為第一要?jiǎng)?wù)。加強(qiáng)用戶思維，提升服務(wù)，避免自嗨式創(chuàng)新同樣是重點(diǎn)工作。
何小鵬的反思很多，對(duì)于未來(lái)的想法也很多。但對(duì)于小鵬汽車而言，當(dāng)務(wù)之急是要迅速完成此次架構(gòu)調(diào)整。
在比亞迪飛躍式增長(zhǎng)、特斯拉瘋狂降價(jià)的中國(guó)市場(chǎng)上，留給一個(gè)全新組織架構(gòu)磨合的時(shí)間已經(jīng)不多了。
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何小鵬：小鵬汽車目標(biāo)2025年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，2027年銷量超120萬(wàn)輛
澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利
小鵬汽車（XPEV.US；09868.HK）預(yù)期在2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。
“我們期望（銷量）在2027年超過(guò)120萬(wàn)（輛），之前我們寫(xiě)的都是更中間的數(shù)字，今天我給出一個(gè)更明確的數(shù)字。”1月18日，小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬汽車年度總結(jié)會(huì)上表示，2027年，中國(guó)新能源汽車年度銷量或?qū)⑦_(dá)到1500萬(wàn)輛，在這其中，小鵬汽車占比只有8%；但從明年或后年開(kāi)始，小鵬汽車所有車型都將是全自動(dòng)駕駛汽車，2027年，小鵬在全自動(dòng)駕駛汽車?yán)飳?huì)占據(jù)30%左右的市場(chǎng)份額。
2022年全年，小鵬汽車共交付12.08萬(wàn)輛，同比增加23%，落后于理想和蔚來(lái)等造車新勢(shì)力。何小鵬表示，“銷量是尊嚴(yán)、銷量是一家汽車企業(yè)最重要的數(shù)據(jù)表現(xiàn)�！钡a(bǔ)充說(shuō)，“銷量不代表全部，銷量跟收入、銷量跟利潤(rùn)、銷量跟明后天不直接掛鉤�！�
他認(rèn)為，2018年到2022年是小鵬創(chuàng)業(yè)的第一個(gè)關(guān)鍵的五年，實(shí)現(xiàn)了“從0到1”；2023年到2027年，將是小鵬“從1到2”的時(shí)代，“這也是從新能源時(shí)代的快速發(fā)展到全自動(dòng)駕駛快速發(fā)展的時(shí)代，我相信這是小鵬的巨大機(jī)遇。”
定位調(diào)整至10萬(wàn)-35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間
對(duì)于小鵬汽車的定位，何小鵬也做出了新的規(guī)劃。
2022年11月，何小鵬曾在一檔談話節(jié)目中表示，小鵬汽車定位于15萬(wàn)-30萬(wàn)元之間，未來(lái)將逐步向20萬(wàn)-50萬(wàn)元區(qū)間傾斜。
在本次年度總結(jié)會(huì)上，何小鵬提到，小鵬汽車將對(duì)定位進(jìn)行調(diào)整，成為10萬(wàn)-35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間智能電動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者。
他表示，目前小鵬汽車大部分價(jià)格在18萬(wàn)-35萬(wàn)元之間，隨著電池價(jià)格的回歸，車輛成本還有進(jìn)一步大幅度下降的空間，“但是如何把10萬(wàn)-20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間做好、做扎實(shí)、做到全球性，這是我們后面還要不斷思考、探索和布局的點(diǎn)�！�
小鵬汽車備受外界關(guān)注的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整仍未結(jié)束。
在去年G9“交付風(fēng)波”之后，小鵬汽車開(kāi)啟了一次史無(wú)前例的組織架構(gòu)調(diào)整，在年度總結(jié)會(huì)上，何小鵬也對(duì)此作了介紹。他表示，小鵬設(shè)立了五大跨部門(mén)的委員會(huì)，提升了溝通效率和決策效率，其中包含了戰(zhàn)略委員會(huì)、產(chǎn)規(guī)委員會(huì)、技術(shù)委員會(huì)、產(chǎn)銷平衡委員會(huì)、OTO委員會(huì)，部分委員會(huì)已經(jīng)組建并且開(kāi)始向前，部分的委員會(huì)還在初步的探討。同時(shí)，小鵬已經(jīng)建立了大產(chǎn)品矩陣組織，從用戶到市場(chǎng)、從商業(yè)到服務(wù)將會(huì)做到端到端的閉環(huán)，過(guò)去，小鵬采用圍繞一款產(chǎn)品、同一時(shí)間研發(fā)的垂直矩陣，未來(lái)五年將圍繞多款產(chǎn)品、同時(shí)研發(fā)。
預(yù)期2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正
值得注意的是，在“蔚小理”中長(zhǎng)期毛利率墊底的小鵬汽車也將盈利和成本控制提到了新的戰(zhàn)略高度。
何小鵬談到，小鵬汽車的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，意味著在2025年最低綜合毛利率要達(dá)到17%，且銷售規(guī)模要達(dá)到如今的數(shù)倍，屆時(shí)，人員規(guī)模將大幅擴(kuò)大，年度研發(fā)投入將達(dá)到百億級(jí)別。
同時(shí)，他也明確了小鵬未來(lái)要依靠軟件賺錢(qián)的路徑。何小鵬認(rèn)為，下一個(gè)五年是全自動(dòng)駕駛時(shí)代，再下一個(gè)五年是無(wú)人駕駛時(shí)代，“如果你還是想用硬件掙錢(qián)，這是絕對(duì)不足夠的，硬件能掙到最多的錢(qián)，但是能不能讓軟件掙5%、10%、15%、20%、30%的錢(qián)，這是我們一定要積極探索的事，并且在這個(gè)探索的過(guò)程中我們要把依賴關(guān)系和分解路徑想清楚。”
小鵬汽車2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收68.2億元，同比增長(zhǎng)19.3%，環(huán)比下降8.2%；凈虧損23.8億元，同比增加49%，環(huán)比收窄12%；第三季度毛利率為13.5%，相較第二季度的10.9%提升了2.6個(gè)百分點(diǎn)。
從支出來(lái)看，其第三季度研發(fā)開(kāi)支為15億元，較2021年同期的12.6億元上升18.5%，較2022年第二季度的12.6億元增加18.5%；第三季度銷售、一般及行政開(kāi)支為16.3億元，較2021年同期的15.4億元上升5.7%。
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