（原標(biāo)題：西藏林芝派墨公路雪崩遇難人數(shù)增至13人 ）
搜救現(xiàn)場(chǎng)
1月20日，記者從西藏林芝市“1·17”雪崩災(zāi)害前線應(yīng)急救援指揮部了解到，截至19日18時(shí)，派墨公路雪崩已致13人遇難，9名遇難者信息已確認(rèn)，其中1名遇難者遺體被家屬認(rèn)領(lǐng)。預(yù)計(jì)20日白天，多雄拉隧道處以多云天氣為主，有利于加快救援速度。
延伸閱讀
派墨公路雪崩常發(fā)：方圓數(shù)公里無(wú)人煙，有路段被稱“鬼門關(guān)”
1月17日19時(shí)50分許，西藏林芝米林縣派鎮(zhèn)至墨脫公路多雄拉隧道出口（墨脫方向）發(fā)生雪崩，致人員和車輛被困。據(jù)橙柿互動(dòng)報(bào)道，發(fā)生雪崩的地點(diǎn)，方圓數(shù)公里沒有人煙，當(dāng)?shù)厝朔Q“鬼門關(guān)”。
而沿線的派墨公路，三年曾多次發(fā)生雪崩。僅去年3月底的一次雪崩，就有四人同時(shí)被埋，經(jīng)搶救無(wú)效身亡。
為何派墨公路容易發(fā)生雪崩？
通過(guò)查詢相關(guān)資料，紅星新聞?dòng)浾吡私獾剑掳l(fā)地所在的多雄拉隧道是派墨公路上穿越多雄拉山的隧道，而多雄拉山口則位于喜馬拉雅山脈北段主脊，海拔4200米左右，該山上終年積雪不化。
華能林芝水電工程籌建處負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)曾表示，派墨公路是華能集團(tuán)重大援建項(xiàng)目，該公路施工難度大，施工時(shí)間長(zhǎng)，主要受到汛期大雨、冬季冰雪以及塌方、泥石流、雪崩等地質(zhì)災(zāi)害影響。
對(duì)于類似派墨公路這樣必須穿過(guò)積雪山區(qū)的公路雪崩防治，中國(guó)科學(xué)院新疆生態(tài)與地理研究所工作人員郝建盛曾撰文表示，雪崩是山坡大量積雪為在重力驅(qū)動(dòng)下傾瀉而下形成的一種常見的自然現(xiàn)象，具有很強(qiáng)的突發(fā)性和破壞性，“中科院天山積雪與雪崩研究站的研究人員曾在雪深為0.8米的山坡上，人工爆破出小型雪崩。通過(guò)測(cè)算，即使是這樣的小型雪崩，沖擊壓力也高達(dá)88.7Kpa。如果一個(gè)成年人與這個(gè)小雪崩正面相迎，就相當(dāng)于在他身上壓了5輛奧迪A6（約9噸）。如果不幸遭遇雪崩，需謹(jǐn)記被埋15分鐘內(nèi)是雪崩救援的黃金時(shí)間�！�
林芝市地質(zhì)災(zāi)害防治應(yīng)急指揮部發(fā)布雪災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)通知
事故地點(diǎn)被人稱為“鬼門關(guān)”
方圓數(shù)公里沒有人煙
墨脫，位于喜馬拉雅山脈南麓，西、北、東三面被喜馬拉雅山脈和崗日嘎布山阻隔，著名的雅魯藏布大峽谷在墨脫縣奔境而過(guò)。由于交通的閉塞，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，全縣上下需要的物資只能靠人背馬馱，被稱之為“高原孤島”。
原墨脫縣縣長(zhǎng)歐珠多吉曾公開表示，頻發(fā)的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部的強(qiáng)降雨幾乎“屏風(fēng)”墨脫于“孤島”之上。截至2010年，各鄉(xiāng)之間僅通騾馬驛道，村寨之間只有羊腸小道。而進(jìn)入墨脫必須要翻越海拔4000米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山�？h城通往外界的扎墨簡(jiǎn)易道路，雖經(jīng)數(shù)十年的屢屢投資、幾經(jīng)修建、數(shù)十人付出寶貴生命，仍需分段、分季節(jié)年勉強(qiáng)通行2至3個(gè)月。
公開資料顯示，2009年4月，投資達(dá)9.5億元的墨脫公路新改建工程——北起波密縣扎木鎮(zhèn)，南到墨脫縣縣城的扎墨公路全線開工；2013年10月31日，全長(zhǎng)117公里、跨越6條斷裂帶的西藏墨脫公路建成通車，我國(guó)全面實(shí)現(xiàn)“縣縣通公路”的目標(biāo)；2021年5月16日，繼扎墨公路之后，第二條通往墨脫縣的交通要道——西藏自治區(qū)林芝市米林縣派鎮(zhèn)至墨脫縣的派墨公路全線貫通。
但特殊地理環(huán)境給當(dāng)?shù)厝藥?lái)的自然災(zāi)害危險(xiǎn)與影響仍然存在。
據(jù)橙柿互動(dòng)報(bào)道，此次發(fā)生雪崩的地點(diǎn)，方圓數(shù)公里沒有人煙，當(dāng)?shù)厝朔Q“鬼門關(guān)”，而沿線的派墨公路，往年曾多次發(fā)生雪崩造成傷亡。當(dāng)?shù)匾粡氖侣糜紊獾睦钕壬Q，派墨公路是在原始森林開鑿的一條公路，原來(lái)有一條老公路，但比較破舊難以通行，繞路又遠(yuǎn)，就又修了這一條派墨農(nóng)村公路。而這里每年三四月雪最大，“去年3月底，一次雪崩，四個(gè)人同時(shí)被埋，搶救無(wú)效身亡�！�
此外，紅星新聞?dòng)浾卟榭催^(guò)往報(bào)道中看到，2022年12月30日，西藏自治區(qū)公安局稱，派墨公路因暴雪雪崩加之路段路面結(jié)冰暫無(wú)法通行。
救援現(xiàn)場(chǎng) 央視新聞截圖
海拔落差近3000米
派墨公路兩段修了六年
據(jù)西藏日?qǐng)?bào)報(bào)道，派墨公路起于米林縣派鎮(zhèn)，至松林口采用特長(zhǎng)隧道穿越多雄拉山體后沿多雄河展線，經(jīng)汗密、老虎嘴，止于墨脫縣解放大橋，全線長(zhǎng)約66.9公里，分四段建設(shè)，工程概算總投資約20.15億元。
華能林芝水電工程籌建處負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)曾表示，派墨公路沿線主要布置在無(wú)人區(qū)內(nèi)，海拔落差2890多米。其中，派墨公路分四段進(jìn)行建設(shè)，即第一段從米林縣派鎮(zhèn)起線，穿越多雄拉山；第二段從多雄拉隧道出口至嘎瑪家；第三段從嘎瑪家至阿尼橋；第四段從阿尼橋至解放橋。
該負(fù)責(zé)人稱，派墨公路第一段建設(shè)為派鎮(zhèn)至多雄拉隧道出口段，長(zhǎng)13.615千米。該段于2014年8月29日開工建設(shè)，全長(zhǎng)4789米的多雄拉隧道為該段的關(guān)鍵性工程，采用雙護(hù)盾全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（簡(jiǎn)稱TBM）施工，于2017年12月24日實(shí)現(xiàn)隧道出口繞洞貫通，2018年底已完工。多雄拉隧道出口至嘎瑪家為派墨公路建設(shè)的第二段工程，長(zhǎng)28.785千米，于2018年11月10日開工建設(shè)。2020年8月13日該段已全線貫通。該負(fù)責(zé)人還說(shuō)，派墨公路控制性工程主要包括多雄拉隧道和老虎嘴隧道。這條公路施工難度大，施工時(shí)間長(zhǎng)，主要受到汛期大雨、冬季冰雪以及塌方、泥石流、雪崩等地質(zhì)災(zāi)害影響。
小型雪崩撞上一個(gè)成年人
等于其身上壓了5輛奧迪A6
那么，什么情況下會(huì)誘發(fā)雪崩？遇到雪崩該如何救助？以及現(xiàn)在是否有對(duì)雪崩的防治措施？通過(guò)梳理相關(guān)資料，紅星新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，中國(guó)科學(xué)院新疆生態(tài)與地理研究所工作人員郝建盛曾撰文《雪崩時(shí)最高秒速達(dá)90米，遠(yuǎn)超四級(jí)颶風(fēng)！如何自救？》里面詳細(xì)闡釋了許多有關(guān)雪崩的內(nèi)容。
文章里稱，雪崩是山坡大量積雪為在重力驅(qū)動(dòng)下傾瀉而形成的一種常見的自然現(xiàn)象，具有很強(qiáng)的突發(fā)性和破壞性。除了強(qiáng)烈的聲波能夠誘發(fā)雪崩之外，強(qiáng)降雪、溫度劇增、雨夾雪、地震和風(fēng)等自然現(xiàn)象和滑雪、登山、采礦等人類活動(dòng)引起的震動(dòng)或聲波都能誘發(fā)一場(chǎng)難以估量的雪崩災(zāi)害。
根據(jù)2009—2019年亞洲山區(qū)雪崩災(zāi)害的統(tǒng)計(jì)，多數(shù)雪崩災(zāi)害事件是由自然因素誘發(fā)形成，其中強(qiáng)降雪誘發(fā)的雪崩災(zāi)害最多，其次是溫度劇增誘發(fā)，自然因素能誘發(fā)多地同時(shí)出現(xiàn)的大規(guī)模的雪崩，殺傷范圍較廣。人類活動(dòng)誘發(fā)的雪崩多以個(gè)體出現(xiàn)，但由于人處于其周圍，該種雪崩往往是致命的。
文中，郝建盛說(shuō)，根據(jù)目前的研究，雪崩起始于28度-50度的積雪較厚的山坡，多發(fā)生在坡度為37度的斜坡或溝槽之處。不同地區(qū)由于氣候和積雪的不同，雪崩發(fā)生的高發(fā)期也有明顯差異。以中國(guó)天山西部為例，雪崩主要活動(dòng)于頭一年的11月開始到第二年的4月份，2月底和3月初是雪崩最為活躍的時(shí)期。一般當(dāng)72小時(shí)內(nèi)降雪量超過(guò)20mm（新雪積累厚度超過(guò)大約32cm）時(shí)，該區(qū)域就有可能發(fā)生大規(guī)模雪崩。氣溫連續(xù)數(shù)日升高，平均氣溫在零度以上的時(shí)段雪崩也非常活躍。
此外，郝建盛還在文中說(shuō)，為了研究雪崩，中科院天山積雪與雪崩研究站的研究人員曾在雪深為0.8米的山坡上，人工爆破出小型雪崩。通過(guò)測(cè)算，即使是這樣的小型雪崩，沖擊壓力也高達(dá)88.7Kpa�！叭绻粋�(gè)成年人與這個(gè)小雪崩正面相迎，就相當(dāng)于在他身上壓了5輛奧迪A6（約9噸）。因此，遭遇雪崩后，生還率很小，救援也十分困難。”
三個(gè)方向可判斷危險(xiǎn)
至于如何判斷雪崩的危險(xiǎn)，郝建盛在文中表示，可從天氣、地形地貌和積雪三方面進(jìn)行判斷。即，降雪過(guò)后的晴日，溫度較高的暖和之日，這都是雪崩活動(dòng)最為頻繁的時(shí)期，最好不要出行；關(guān)注坡度，盡量避開雪崩易發(fā)的山坡，即使是已經(jīng)發(fā)生過(guò)雪崩的地方，依然會(huì)發(fā)生雪崩并容易形成雪崩槽；挖個(gè)雪坑，如果下面的雪比上面軟，那就說(shuō)明山坡的積雪穩(wěn)定性較弱，或用手拍打，看看雪層是否容易塌陷。
被埋15分鐘是黃金救援時(shí)間
但要是不幸遇到雪崩且正在進(jìn)行雪崩搜救，郝建盛在文中表示，被埋15分鐘內(nèi)是雪崩救援的黃金時(shí)間。“在進(jìn)行搜救時(shí)，盡量保持冷靜，注意監(jiān)視受難者位置，眼睛緊盯最后看到他/她的位置；觀察不會(huì)再有后續(xù)雪崩風(fēng)險(xiǎn)后，再迅速展開營(yíng)救，留下小部分人員繼續(xù)觀測(cè)，并讓一個(gè)具有營(yíng)救經(jīng)驗(yàn)的人發(fā)令協(xié)調(diào)進(jìn)行搜索；在事發(fā)區(qū)域周圍橫向搜索，用探桿探明并用雪鏟挖。一旦找到遇難者，要快速將其挖出，清理他/她的呼吸氣道并立即展開急救，這時(shí)體溫會(huì)緩慢回升，等遇難者清醒后，再讓他/她喝下熱飲，恢復(fù)體溫�！�
遇到雪崩該如何自救？
郝建盛還在文中說(shuō)，當(dāng)雪崩迎面而來(lái)時(shí)，要迅速扔掉所有的行李，快速沿著雪崩而來(lái)的垂直方向飛奔，緊緊抱住一塊石頭或一棵堅(jiān)固的樹，保持游泳姿勢(shì)游動(dòng)防止被雪淹沒；如果沒有及時(shí)逃脫雪崩魔爪，被雪崩掩埋，要嘗試保持冷靜和樂觀、確保呼吸順暢、判斷和調(diào)整自己所處位置方向、嘗試在雪中伸出一只手�！叭绻吹胶舫龅臍庀�，就朝它升起的方向挖；如果掙扎后仍然無(wú)法逃脫，試著伸出一只手，這可以幫助搜救人員找到你，并讓空氣流通，避免窒息。”
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