文/羊城晚報全媒體記者 何晶 李志文
圖/羊城晚報全媒體記者 何晶
“東方919，很高興迎來中國民航首個C919航班，祝國產(chǎn)大飛機越飛越好�！�12月9日中午，東航C919調(diào)機航班MU919落地上海虹橋機場前，虹橋機場塔臺管制員向執(zhí)飛機組打了個招呼。
“收到，塔臺，C919很棒，東航一定會全力飛好。”東航MU919機組回復(fù)。
C919穿過“水門”
12月9日12時2分，東航接收的全球首架C919飛機，執(zhí)行調(diào)機航班MU919航班，平穩(wěn)飛抵上海虹橋機場。飛機穿過象征民航最高禮儀的“水門”，正式加入東航機隊“大家庭”。
MU919航班是當(dāng)天11時39分從上海浦東機場起飛的，當(dāng)班乘務(wù)長通過客艙廣播致歡迎詞：“中國東航迎來了全球首架C919大型民航客機，很榮幸能和您共同親歷和見證這一激動人心的時刻。我們即將乘坐自己的大飛機，滿懷雄心壯志翱翔藍天……這一段短短的航程，將是我國大飛機投入商業(yè)運營的重要里程碑！”
趙宏兵
此次“首秀”飛行，中國東航選派了3名資深機長執(zhí)飛。中國東航飛行部黨委委員、副總經(jīng)理，C919飛行部總經(jīng)理趙宏兵向記者表示：“很榮幸今天能親自駕駛我們?nèi)蚴装l(fā)交付東航的C919飛機，我們民航人終于有了中國人自己研發(fā)的國際一流水準(zhǔn)的大飛機。首次執(zhí)飛下來，體驗非常棒。得益于C919良好的氣動特性和飛機操控品質(zhì)，起降操控都比較平穩(wěn)。相信廣大旅客很快也能體驗到C919的舒適性，包括噪聲很小、穩(wěn)定性好等等�！�
趙宏兵透露，首飛機組經(jīng)過了兩個多月訓(xùn)練，包括專項模擬訓(xùn)練和各種準(zhǔn)備工作，透徹地掌握飛機的特性�！澳壳�，C919飛行部選拔了24名飛行員，有部分飛行員已經(jīng)在接受訓(xùn)練，為后續(xù)正式投入商業(yè)運行做準(zhǔn)備�！壁w宏兵說。
史宏偉接受采訪
中國東航機務(wù)工程部副總經(jīng)理史宏偉介紹，由于C919是全球首發(fā)機型，在獲得中國民航局初始批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認(rèn)。
史宏偉表示：“東航計劃在近期開展C919驗證飛行，除了上海浦東、虹橋兩大機場外，其他站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟南等�！�
C919公務(wù)艙
踏進C919飛機艙門，客艙內(nèi)光線明亮。參與首飛的乘務(wù)長毛文婷對記者介紹，“機艙的燈光設(shè)置有幾種模式，包括明亮的登機模式，溫馨的用餐模式，還有七彩模式，不同的場景運用希望給旅客帶來不一樣的舒適體驗�！�
C919七彩模式
而對于空乘人員來說，操作燈光系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)都非常簡單，乘務(wù)員面板全是中文系統(tǒng)，而目前其他主流窄體機主要是進口機型，操作界面為英文。
“以往很多乘客坐飛機都不愿意選中間位置，因為感覺比較逼仄，而C919經(jīng)濟艙三聯(lián)座的中間座位，比兩邊還寬1.5cm，這樣會讓乘客的體驗更舒適，也能打破大家不愿意選中間座的局面�！泵逆媒榻B，C919客艙擁有2.25米的過道高度，單曲圓弧造型設(shè)計的下拉式行李艙設(shè)計，也能給旅客提供更大的頂部和前方視覺空間。而在C919發(fā)動機啟動后，客艙內(nèi)的噪聲也不大，這主要是基于C919搭載了CFM國際最新一代的LEAP發(fā)動機，其特點就是更安靜、更省油。
記者獲悉，東航首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運營。
來源 | 羊城晚報·羊城派
責(zé)編 | 梁澤銘
校對 | 謝志忠
延伸閱讀
首架C919交付 學(xué)者：有望挑戰(zhàn)波音空客“霸主地位”
【環(huán)球時報-環(huán)球網(wǎng)報道記者 趙覺珵 涂蕾】“東方919，很高興迎來中國民航首個C919航班，祝國產(chǎn)大飛機越飛越好。”這是12月9日中午上海虹橋機場塔臺管制員向全球首架中國國產(chǎn)大飛機C919發(fā)出的歡迎。當(dāng)日，這架由中國商飛生產(chǎn)的客機正式交付首家用戶中國東方航空，標(biāo)志著中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機。據(jù)東航透露，首架C919有望最早于2023年春投入商業(yè)載客運營。
9日接受《環(huán)球時報》航空業(yè)人士認(rèn)為，首架C919的成功交付是中國民航業(yè)和航空工業(yè)發(fā)展的一個新里程碑。中國人有了自己的大飛機，不僅將為國內(nèi)外民航市場帶來變革，也標(biāo)志著中國有能力在當(dāng)今世界最為復(fù)雜的制造領(lǐng)域向市場提供成熟化的產(chǎn)品，將進一步帶動相關(guān)先進制造業(yè)的發(fā)展。
首架C919交付
注冊號B-919A展現(xiàn)非凡意義
繼今年9月29日獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證后，C919的正式交付就進入倒計時。12月9日，編號為B-919A的C919首機在萬眾矚目下于上海正式交付東方航空。
在以“攜手翱翔新時代”為主題的交付儀式上，中國商飛向東航交付“C919全球首架紀(jì)念鑰匙”，頒發(fā)飛機銷售證；中國民航局向東航頒發(fā)國籍登記證、單機適航證（AC證）和電臺執(zhí)照。
據(jù)悉，此次交付中國東航的C919大型客機有著特殊的涂裝和“身份證號”。在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標(biāo)識和對應(yīng)英文。飛機注冊號B-919A，“B”代表飛機的中國國籍，“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。
交付儀式現(xiàn)場
當(dāng)日，首架C919完成了其飛行“首秀”，由上海浦東機場飛抵上海虹橋機場。在飛抵虹橋機場后，C919飛機穿過象征民航最高禮儀的“水門”，正式加入東航機隊“大家庭”。
C919大型客機是我國按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機，座級158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的特點，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。
C919于2007年立項，首架原型機于2015年11月完成總裝下線，2017年5月成功首飛。經(jīng)過6架試飛機5年多的試飛工作，今年8月1日，中國商飛宣布C919完成取證試飛。今年9月29日，C919取得中國民航局型號合格證（TC證），11月29日取得中國民航局生產(chǎn)許可證（PC證）。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，C919的正式交付意味著歷經(jīng)幾代人的努力，中國民航運輸市場將首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機，大飛機事業(yè)邁入規(guī)模化系列化發(fā)展新征程。與此同時，這也是三十多年來，全球民航運輸市場迎來的最新一款全新研制的單通道干線飛機。
最早將在明年春天載客運營
在交付東航后，首架C919何時能夠進行載客商業(yè)飛行成為各方最為關(guān)注的問題。
《環(huán)球時報》記者從東航了解到，由于C919是全球首發(fā)機型，在獲得中國民航局初始批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認(rèn)。東航將向民航局申請《運行規(guī)范》，以獲得C919飛機投入商業(yè)運行的最終批準(zhǔn)。
據(jù)了解，東航計劃于近期開展C919驗證飛行，除了上海兩大機場之外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、�？�、武漢、南昌、濟南等。
完成上述準(zhǔn)備之后，東航首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運營。而東航首批C919訂單中的其余4架，將在未來2年間陸續(xù)交付。
首架C919交付
此外，作為C919的全球首家啟動用戶，東航也為C919的運行做足準(zhǔn)備，專門組建成立了C919飛行部，選拔經(jīng)驗豐富、技術(shù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良的24名飛行員作為首批民航C919飛行員；首批乘務(wù)組、首批機務(wù)工程師也已做好準(zhǔn)備。
航空數(shù)據(jù)分析師李瀚明告訴《環(huán)球時報》記者，在C919的設(shè)計和完善過程中，啟動用戶扮演著十分重要的角色，需要為飛機制造商提供來自最終用戶的行業(yè)洞見和經(jīng)驗，幫助飛機制造商改進設(shè)計，打磨產(chǎn)品。一般而言，啟動客戶往往需要由那些規(guī)模大、經(jīng)驗豐富，并且具有一定的總結(jié)歸納能力的大型航司擔(dān)任。李瀚明認(rèn)為，隨著國產(chǎn)飛機的不斷發(fā)展，國內(nèi)航空公司也開始擔(dān)任啟動用戶，這表明未來中國民航運輸行業(yè)和制造行業(yè)的相互配合將更加成熟，助力中國實現(xiàn)從民航大國到民航強國的轉(zhuǎn)型。
中國商飛此前公布的數(shù)據(jù)顯示，包括與東航簽訂的首批5架C919購機合同在內(nèi)，C919已擁有累計28家客戶815架訂單，客戶還包括國航、南航、海航等航空公司，以及國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃等租賃公司。今年11月的珠海航展上，中國商飛宣布與多家客戶簽訂300架C919飛機的確認(rèn)訂單。
業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，C919未來的市場潛力將更加巨大，尤其是在中國民航客機需求不斷增長的當(dāng)下。根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2021-2040）》，未來20年，中國航空運輸市場將接收噴氣客機9284架，其中單通道客機6288架。到2041年，中國的機隊規(guī)模將達到10007架，占全球客機機隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。
有望挑戰(zhàn)波音空客“霸主地位”
在關(guān)注國內(nèi)客戶的同時，C919也在為走出國門做準(zhǔn)備。
據(jù)悉，中國商飛已為C919向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準(zhǔn)備，并獲得了該機構(gòu)的受理。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于美國和歐洲的航空工業(yè)發(fā)達，EASA和美國聯(lián)邦航空局（FAA）的適航認(rèn)證體系更為完善，很多國家會參考二者的標(biāo)準(zhǔn)或直接要求進入本國的民航飛機符合這些標(biāo)準(zhǔn)，美歐的適航標(biāo)準(zhǔn)也成為國際民航業(yè)事實上的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
民航局航空器適航審定司司長楊楨梅近日接受媒體采訪時表示，C919飛機走向國際市場分為兩種情況，一是作為中國登記注冊的飛機飛出國門，二是作為中國研制的飛機銷往國外。
據(jù)楊楨梅介紹，對于飛出國門，我國作為國際民航組織成員國，已經(jīng)建立了符合國際民航公約及其附件要求的適航審定體系，中國民航局頒發(fā)的適航證，可被其他國際民航組織成員國認(rèn)可。中國航空公司可以運行中國登記注冊并具有中國適航證的C919飛機，飛往世界各地。
楊楨梅說，對于銷往國外，按照國際慣例，出口飛機應(yīng)滿足進口國的適航要求。C919飛機在已獲得中國民航局的適航批準(zhǔn)基礎(chǔ)上，可以通過雙邊適航來獲取進口國民航局的適航批準(zhǔn)。目前，中國已與美歐等32個國家和地區(qū)簽訂了雙邊適航協(xié)議，為國產(chǎn)民機走向國際市場提供了良好的雙邊環(huán)境。
據(jù)路透社報道，今年10月，尼日利亞航空部長西里卡曾表示，隨著尼日利亞航空的飛機需求增加，該國也將考慮購買中國C919客機。
中國擁有了自己的大飛機，不僅將為國內(nèi)民航業(yè)帶來變革，也有望打破國際同級市場內(nèi)波音與空客的壟斷地位。目前，國際航空市場上最為常見的單通道窄體民航客機是空客A320系列與波音737系列，C919的入局將直接對這兩個系列機型形成挑戰(zhàn)。
對于C919的優(yōu)勢，中國商飛預(yù)研總師楊志剛此前介紹稱，國產(chǎn)大飛機絕大部分性能指標(biāo)與現(xiàn)在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。銀河證券此前發(fā)布的研報則認(rèn)為，C919目錄單價為9900萬美元，較空客A320系列、波音737系列等同級進口飛機，更具價格優(yōu)勢。
不過，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦也對《環(huán)球時報》記者強調(diào)，“C919的真正成功還需要高航空安全性、高簽派可靠性、高飛行體驗性、高市場經(jīng)濟性的‘四高’答卷，才能真正在波音、空客‘兩強相爭’的國內(nèi)大型民機市場爭取更多市場份額，早日能實現(xiàn)‘三足鼎立’�！�
大飛機產(chǎn)業(yè)化將助力先進制造業(yè)
接受《環(huán)球時報》記者采訪的專家認(rèn)為，C919交付的重大意義不僅限于民航業(yè)。作為“工業(yè)皇冠上的明珠”，大飛機是一個國家先進制造業(yè)能力的集中體現(xiàn)。
上海外國語大學(xué)國際金融貿(mào)易學(xué)院院長章玉貴此前表示，C919即將投入商業(yè)運營，標(biāo)志著發(fā)展中國家有能力在當(dāng)今世界最為復(fù)雜的制造領(lǐng)域向市場提供成熟化的產(chǎn)品，而獲得這種能力的前提是一國在干線飛機的設(shè)計制造、系統(tǒng)集成、全球產(chǎn)業(yè)鏈管理、技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)的適配性以及試飛與適航等方面躋身世界級水平。
據(jù)國內(nèi)媒體報道，自立項以來，近30萬人參與了C919的研制。在上海臨港，大飛機產(chǎn)業(yè)園已初具規(guī)模，形成了集設(shè)計、制造、試飛、配套于一體的民用航空產(chǎn)業(yè)布局。分析人士認(rèn)為，通過C919的研制，我國商用飛機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到極大的拓展和延伸，帶動了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破，提升了國內(nèi)商用飛機機體結(jié)構(gòu)、機載系統(tǒng)、材料和標(biāo)準(zhǔn)件配套能級。
航空專家王亞男9日對《環(huán)球時報》記者表示，C919涉及領(lǐng)域廣，且對供應(yīng)商的要求非常高，技術(shù)含量在全球范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的。C919未來的需求將拉動龐大的制造業(yè)供應(yīng)鏈持續(xù)向高端轉(zhuǎn)型，大大增強中國的工業(yè)企業(yè)在全球的競爭力。
信達證券近期發(fā)布的研報認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，為了實現(xiàn)大飛機事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，就必須推進大飛機的產(chǎn)業(yè)化，在國內(nèi)培育出一系列具有競爭力的本土供應(yīng)商�！爱a(chǎn)業(yè)化”有利于保證大飛機產(chǎn)業(yè)鏈安全。在國際貿(mào)易形勢日漸緊張的時局之下，從整體機型的“自主可控”邁向大飛機全產(chǎn)業(yè)鏈的“自主可控”是必要而緊迫的，也是實現(xiàn)大飛機事業(yè)“基業(yè)長青”的必經(jīng)之路。
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