11月5日，廣東潮州一輛特斯拉小車失控高速行駛2公里多，接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，造成2死3傷。
12月4日，特斯拉潮州事故車主家屬@詹丘比 在微博發(fā)布《潮州案仍在鑒定中，車主至今未拿到數(shù)據(jù)》，針對網(wǎng)絡傳聞“潮州案鑒定結果出來了，司機全程未踩剎車”辟謠。
事故車主家屬微博
文中稱，近日突然出現(xiàn)大量貼子稱“潮州特斯拉鑒定結果已經(jīng)出來了，車主全程踩著加速踏板，未踩剎車”，“對騎車人的避讓是車輛激活的自動避讓系統(tǒng)，不是車主自己避讓的”，“受害者已起訴司機故意殺人”……
@詹丘比 表示，“事故發(fā)生一個月，這段時間我們一直在配合政府部門和交警處理善后事宜，事故發(fā)生的原因還在鑒定過程中”。
對于其他傳聞，文中指出，“2死3傷的慘烈事故，踩的是哪個踏板是最關鍵的問題，絕不能隨口瞎說！”“避讓行人的操作是他（司機）做的，剎車他是不斷重復踩放、踩放，這個交警都做了記錄的�！薄罢f受害者已經(jīng)對司機起訴故意殺人，我們理解不了這位博主為何要這樣造謠�！�
12月4日，特斯拉方面也向紅星資本局表示：“沒有接到鑒定結果出來的消息，出來了會第一時間同步。”
鑒定報告為什么還沒出來？@詹丘比 向紅星資本局透露，“鑒定機構申請延長了一個月”，“鑒定機構是司法鑒定科學研究院”。
特斯拉方面此前向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權威鑒定機構，由警方選定。在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進行，最終事故鑒定結果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準。特斯拉遵從警方和鑒定機構的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項調查工作。
官網(wǎng)信息顯示，司法鑒定科學研究院是司法部直屬的司局級科研事業(yè)單位，設有“痕跡鑒定學、電子數(shù)據(jù)鑒定、道路交通事故技術鑒定”等專業(yè)。
司法鑒定是研究院的主要職能工作，主要承擔全國各地公、檢、法等機構送檢的重大、疑難、復雜、敏感、涉外案件的司法鑒定。同時接受企事業(yè)單位、社會團體和個人的委托，對交通事故、民事糾紛、仲裁等活動中所涉及的專門性問題進行技術檢驗和技術鑒定。
紅星新聞記者 吳丹若
事件回顧
剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故
近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風口。
事故發(fā)生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說紛紜，事件的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點值得關注？
車主家屬公布的視頻截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對正常行駛的社會車輛進行緊急避讓。(網(wǎng)頁截圖)
疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？
微博認證為“廣東潮州特斯拉事件車主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場視頻顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準備靠邊停車，車子突然加速，在經(jīng)過一輛正常行駛的社會車輛時，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時視頻中傳出鳴笛聲。
對此，車主本人在接受媒體采訪時表示，“從來沒有(踩過加速踏板)。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在(剎車)踏板上�！�
而針對視頻中出現(xiàn)的鳴笛聲，車主則表示，“那時候路上已經(jīng)有人了，前面有個摩托車，我就本能地揮了一下車子(方向盤)。那個喇叭是別的車按的，(我)根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔�！�
車主家屬在接受采訪時則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大�！八�(車主本人)是從1992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗。”
特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點與車主所描述的操作并不相符。
視頻截圖
車主家屬公布的視頻還顯示，事發(fā)車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。
疑問二：剎車是否“失靈”？
現(xiàn)場視頻顯示，在車主完成對摩托車的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個過程中，剎車燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。
對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子�！�
特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動作。駕駛員四次短暫按下P檔(駐車)按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
與此同時，車主家屬提出質疑，視頻顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時將無法啟動和駕駛。
資料圖
特斯拉Model Y車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。
此外，車主家屬還表示，事發(fā)車輛是特斯拉Model Y的標準續(xù)航版車型，并沒有進行性能方面的改裝，“從買車到事發(fā)時間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個塑料殼(輪轂罩)上去而已”。
疑問三：誰能揭開真相？
事故發(fā)生后，車主本人在接受采訪時表示，發(fā)生事故時并沒有接打電話，意識清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過血，并做過筆錄。
車主家屬表示：“父親(車主本人)一直非常愧疚難受。我們認為事故是因為車輛剎車失靈導致的，希望有關部門盡快給出一個說法�！�
特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，并承諾會積極提供必要的協(xié)助。
“在交管部門做出權威認定之前，我們尚無法對事件的法律后果做出精確論斷�！北本┦袝r代九和律師事務所合伙人閆兵告訴中新財經(jīng)，車輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。
EDR其實就是汽車的“黑匣子”，即行車事件記錄器。能記錄車輛的加減速狀態(tài)、時速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發(fā)動機轉速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過程。同時，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)。
“參考民航領域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認定事故成因的唯一依據(jù)。”閆兵進一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會交由交通部門及第三方專業(yè)機構共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關數(shù)據(jù)，將被追究嚴厲的法律責任直至構成刑事犯罪。
疑問四：誰來擔責？
隨著事故調查的進行，真相也將水落石出。那么，各方應如何承擔相應的責任呢？
對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個關聯(lián)但又相對獨立的法律關系。其一是當事司機與傷亡者之間的機動車交通事故責任法律關系；其二是司機(車主)與特斯拉(及銷售商)之間的產(chǎn)品責任、買賣合同法律關系。
“僅就交通事故這個法律關系而言，涉事司機一方顯然是要承擔主要甚至全部事故責任的�！遍Z兵稱，傷亡方或其他存在財產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機基于交通事故主張賠償責任。
不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實存在與事故相關的產(chǎn)品質量責任，那么涉事司機（車主）則有權向特斯拉廠商、銷售方追償(鑒于特斯拉的直營銷售模式，除該車輛系二手車或其他通過非官方渠道購買的情況，應當是向特斯拉廠商追責)。
追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C(車主)自身的人身、財產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責任已經(jīng)承擔的賠償責任和基于產(chǎn)品質量責任產(chǎn)生的懲罰性賠償。
此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責任人。
“然而，如果經(jīng)鑒定車輛不存在產(chǎn)品質量責任或者事故并非基于車輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無需承擔賠償責任�！遍Z兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時的時速行駛超過兩公里，期間造成了2死3傷的嚴重后果，當事司機有可能因此承擔刑事責任。
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