極目新聞記者 劉孝斌 杜光然
最近，吉林長春市一場大雪過后，不少電動出租車司機在網(wǎng)上反映，到換電站換電池排隊需要幾個小時，甚至十幾個小時。
極目新聞記者實探了解到，有司機表示換電池很快，但是排隊時間耗時很長。
專家建議，針對雪天換電池難的現(xiàn)象，可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，對換電站加以改進，先讓汽車開進溫度稍高的室內(nèi)除冰，再進行自動化換電池。
長春換電站外排隊的車輛（極目新聞記者攝）
電動的士快充難，換電池遇排隊長龍
11月11日夜，吉林長春悄然下了一場大雪，停放在室外的汽車銀裝素裹，夜晚的溫度降至零下3℃。
在社交平臺上，多名長春的出租車司機在網(wǎng)上吐槽11月12日的遭遇：電動汽車換電池難，排隊等著換電池，一排就是幾個小時，有的甚至十幾個小時。
50多歲的王先生在長春開出租車多年，他是今年3月份換上純電動車，當(dāng)時長春也是冰雪天氣，但是沒有經(jīng)歷過電池被凍住的情況。據(jù)他回憶，11月12日那天的情況比較罕見，下雪后溫度不是特別低，路面上的雪被車子碾壓后會帶起融化的雪水和雪花，容易將電池和底盤凍在一起。12日上午，他開車去一個換電站換電池，結(jié)果排隊4個多小時沒換上，因為感覺太冷了，就將車停在換電站附近，一直到15日天氣晴朗才去換電池，中間幾天在家休息沒有出車。
長春換電站外排隊的車輛（極目新聞記者攝）
王先生的這輛出租車上，設(shè)置有充電口，為何不去充電而是選擇換電池呢？王先生表示，主要還是時間成本問題，車上有充電口，但不支持快充，充電需要3個小時以上，超過日常換電池排隊時間，他建議增加換電站數(shù)量。
“我當(dāng)時一看換電站外30多輛汽車排起了長龍，進展很慢，基本上一動不動，索性去充電樁充電了。”出租車司機劉先生分析稱，其實很多排隊的司機也想離開，只是沒電走不了。天氣寒冷，電池續(xù)航差，多數(shù)司機是電量剩余不多了去換電池。此時電池續(xù)航不到百分之十，也不敢輕易離隊，如果汽車半路拋錨更麻煩。還有一部分車是在排隊過程中直接沒電了，只能等著。他聽說，有的司機排隊長達10多個小時。
司機劉先生這款新能源汽車是今年7月份購買，政府各項補貼折扣下來，落地不到十萬元。他個人很喜歡這款車，空間寬敞舒適，動力也足，支持換電和充電兩種模式。
劉先生介紹，這款車在夏天能跑300多公里，但現(xiàn)在天冷續(xù)航不足200公里，預(yù)估下個月最冷的時候也就只能跑120公里左右，低溫會導(dǎo)致續(xù)航能力降低。他表示，如果在市區(qū)內(nèi)跑單，注意及時換電池還方便使用，但接客跑長途時心里就沒底，擔(dān)憂路上沒電了。另外氣溫低影響續(xù)航，這也是所有電動汽車面臨的尷尬�！跋卵┨炱蛙嚲陀袃�(yōu)勢，我們在旁邊等著換電池呢，人家加上汽油就跑了。”
出租車司機李師傅反映的也是相似的問題，車輛續(xù)航短、換電難，對于前幾天等待時間過長的問題，倒是收到了換電站價值300元的換電券。
長春換電站外排隊的車輛（極目新聞記者攝）
換電池只要3分鐘，排隊卻要1小時
長春大雪之下，電動出租車換電池排長隊現(xiàn)象引起網(wǎng)友廣泛關(guān)注。11月20日，時間已過去一周，長春街頭電動出租車運營情況如何，換電池還需要排隊嗎？20日，長春沐浴在冬日暖陽下，一些地方的降雪沒有完全融化。極目新聞記者在長春市鐵北二路、人民大街、會展大街等處看到，新能源出租車，不時從街頭駛過。
20日上午11時許，在長春市南關(guān)區(qū)一處換電站，極目新聞記者注意到，換電池的汽車并不多，司機駕車有序排隊，有兩名工作人員在操作指引。在換電池過程中，操作臺將汽車微微抬起，下方的軌道連接操作臺和電池房，機器打開汽車底部的電池倉，將車底的電池取出更換上充滿電的新電池。期間司機不用下車，當(dāng)車前的欄桿抬起時，就表示換電完成，整個過程不超過3分鐘。
談起一周前那場大雪后的情形，換電站的工作人員記憶猶新。據(jù)介紹，當(dāng)時換電站排隊的車很多，汽車底部的電池倉被凍住了，只能人工一點一點地使用吹風(fēng)機暖風(fēng)等工具進行解凍清理，比較耗費時間。目前長春有幾十個換電站，但需要換電池的車也不少，主要是出租車和網(wǎng)約車。在記者觀察期間，兩臺車更換完電池后，緊接著下一臺車熄火停在了操作臺前，后面排隊的車也隨之停下。換電站工作人員解釋，現(xiàn)在都是剛拆下的電池，還在充電，電量也不多，可能司機想等電量充滿。這所換電站的電池少，不到15塊，具體什么時間換電池，要看該司機個人的意愿。換電的費用是一公里0.3元，后臺會計算里程，換電池時直接結(jié)算。記者注意到，中午12時許，該司機半個小時遲遲未動，后方的司機見狀也都下車聊天、散步、打掃汽車�！斑@是非要等滿電啊。”一名網(wǎng)約車司機對此舉有些無奈，他表示，每天中午12點前后，是司機們換電的高峰期。如果前邊車輛不動，他們也不能硬插隊，車道窄，只能容下一輛車。再說電池都在充電，等一會也無所謂，也全當(dāng)中午休息了。他建議，如果后方車輛真有急事要換電，應(yīng)該設(shè)置一個可插隊的應(yīng)急通道，光等前面的車換電太被動了。
每天下午3時30分許，是長春多數(shù)出租車司機換班的時間，在換班之前，他們需要到換電站將充滿電的電池?fù)Q上。
20日下午2時45分許，在長春市寬城區(qū)金康路換電站內(nèi)外，極目新聞記者看到，這里已經(jīng)有10多臺車輛在依次排隊等候換電池，其中多數(shù)是出租車，也有少量私家車。記者看到，基本上車輛在操作位置停好后，不到3分鐘就可以將電池?fù)Q好。不過現(xiàn)場也有司機可能由于操作不熟練，不能一次性將車很準(zhǔn)確地停到操作臺上，以致于耽誤了時間。
出租車司機張先生稱，他知道下午換班前是換電池高峰期，所以下午2時許就來排隊，估計排隊加上換電池這整個過程，需要一個多小時，其中換電池時間不到3分鐘，這是平常換電池的正常節(jié)奏。20日晚上6時許和8時許，換電池平臺上顯示長春有多家24小時運營的換電站，但市區(qū)的換電站大部分都顯示繁忙。有些換電站的電池數(shù)量在30塊左右，有些換電站則顯示不足15塊，排隊車數(shù)超過了可換電池數(shù)。
行駛在長春街頭的電動出租車（視頻截圖）
電動車主最怕冬天續(xù)航里程大降
眾所周知，東北的冬天長達半年，氣溫都在零下。針對電動出租車換電池難，有網(wǎng)友提出，冬季因為寒冷，電動車需要使用電力給車內(nèi)供暖，會加快電力的使用，加上氣溫低會降低電動車的續(xù)航里程，東北的冬季就不太適合使用電動汽車。
11月20日和21日，極目新聞記者在長春街頭看到，與武漢、深圳等城市相比，這里的電動汽車數(shù)量還是顯得較少。
長春市民徐先生表示，他身邊的朋友沒有駕駛電動車的，因為都擔(dān)心冬天續(xù)航里程降低車在路上拋錨，他本人之前曾經(jīng)考慮過買一輛新能源車，后來還是放棄，準(zhǔn)備觀望一段時間再定。
哈爾濱的王先生今年5月剛購買了一輛純電動車，每天開著上下班。他介紹，夏季充滿電可以跑300多公里，現(xiàn)在進入11月份則只能跑200多公里，受氣溫降低影響，車子的續(xù)航里程下降了約80公里。
“我家有車庫，安裝有專門的充電樁，停在自己的車庫就可以充電，一次充電約需5個小時�！蓖跸壬硎�，當(dāng)初決定購買純電動車就是考慮到自己家有車庫，不用將車放在戶外受凍，每天也就是上下班開開，不跑長途不上高速。王先生稱，他在哈爾濱認(rèn)識的人中有使用油電混動的車主，他不太擔(dān)心接下來的嚴(yán)寒天氣影響出行，因為上下班來回也就是30多公里，即使續(xù)航里程繼續(xù)降低也可以滿足需求。
吉林省松原市的孫先生有一輛油電混合動力車，他稱當(dāng)?shù)囟練鉁亓阆?0—30℃，在現(xiàn)有科技條件下，別說車子的電量續(xù)航里程降低一大截，就是常用的手機在戶外暴露10分鐘就會被低溫凍得直接關(guān)機，他自己的車冬天在市區(qū)內(nèi)行駛還是用電畢竟比用油省錢，停車盡量不放戶外，當(dāng)需要跑長途時會加油使用發(fā)動機。
穆先生在長春市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)營著一家私營充電站，可同時容納27輛車充電，他本人上下班也是駕駛電動汽車。
“11月12日那天因為降雪降溫，我的充電站生意也是爆滿，平時一天有30多輛車來充電，12日那天有112輛車來充電，其中就有部分車輛是出租車。”穆先生表示，根據(jù)實際操作來看，在長春的冬季給電動車充電比夏季充電至少要多花費20分鐘，因為冬季溫度低，充電開始20分鐘有一個緩慢預(yù)熱的過程，而夏季則可直接充電。
對于長春冬天不適合駕駛電動車的說法，穆先生不贊同，他認(rèn)為每個人的出行需求不一樣，所需要的車輛也不一樣。比如在長春市區(qū)內(nèi)短距離出行，即使是在大雪天使用電動車也沒有問題，因為充一次電就可以基本滿足一般性上下班需求，不存在冬天不能用的問題。如果是駕駛電動車長途行駛?cè)ネ獾�，穆先生提醒提前做好出行攻略，查清楚路上和到達的目的地后是否有合適充電的地方，如果沒有就不要隨意駕駛電動車跑長途。
穆先生還建議，如果購買的是電動車，東北的冬天特別是夜晚最好將車停放在車庫內(nèi)，這樣第二天啟動剛行駛時更容易加速。穆先生自己家已經(jīng)先后購買了3輛電動車，前面兩輛是油電混合動力，第三輛是純電動車，車子晚上停放在地下車庫，車庫內(nèi)安裝有充電樁，即使去年整個冬天，穆先生也是駕駛電動車上下班。
11月12日長春大雪后排隊換電池的出租車（視頻截圖）
長春正在加大換電站建設(shè)力度
長春市有多少換電站，有多少輛新能源出租車，如何保障新能源汽車充電？為此，極目新聞記者專門聯(lián)系了長春市有關(guān)部門負(fù)責(zé)人，對方婉拒了采訪。
此前，長春市12345市長熱線的接線人員稱，職能部門已經(jīng)了解到這些問題，為解決此情況，目前正在建設(shè)換電站，預(yù)計建設(shè)20座以上，每個換電站配備電池60塊，可實現(xiàn)電池滿電循環(huán)。
長春當(dāng)?shù)孛襟w曾經(jīng)報道稱，2021年長春市已經(jīng)建成41座換電站，按計劃力爭三年內(nèi)投放3.4萬輛新能源出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)用車，實現(xiàn)“電池銀行”流轉(zhuǎn)電池4.1萬塊規(guī)模，到2025年，長春市核心區(qū)計劃新建27座充電站、75座換電站、2645根充電樁。
有報道顯示，去年11月，長春出租車行業(yè)投用了一批換電版車型。11月21日下午，該品牌服務(wù)專線工作人員告訴極目新聞記者，此前確實有部分該品牌出租車出現(xiàn)換電池時間長的情況，車輛本身不存在質(zhì)量問題，車上有充電口，除了換電池也可以選擇充電的方式，換電池的事情可咨詢換電站工作人員。
據(jù)央廣網(wǎng)報道，吉林省梅河口市也存在同樣情況。梅河口市有關(guān)部門在回應(yīng)時稱，要在已經(jīng)建成4個換電站的基礎(chǔ)上，進一步提升建設(shè)速度，采取技術(shù)手段加速解凍車體內(nèi)凍結(jié)的電池，縮短換電時間。協(xié)調(diào)開放地下停車場，供新能源出租車免費使用。按照每車每天100元標(biāo)準(zhǔn)，給予新能源出租車司機為期3天、總計300元的誤工補貼。要積極協(xié)調(diào)汽車生產(chǎn)廠家為有意愿的出租車司機分批次免費安裝燃油空調(diào)爐。要舉一反三、提升預(yù)警能力，提前做好應(yīng)對各類突發(fā)情況的準(zhǔn)備措施，做到防患于未然。
11月12日長春大雪后排隊換電池的出租車（視頻截圖）
專家稱可以從電池材料和充電技術(shù)破局
經(jīng)歷一場大雪，電動汽車電池較差的低溫性能和換電難的問題凸顯，成了車主心中揮之不去的陰影。
公開資料顯示，目前，純電動汽車搭載的動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，三元鋰電池在能量密度方面有優(yōu)勢，而磷酸鐵鋰電池在循環(huán)壽命、安全、經(jīng)濟性上有優(yōu)勢。
據(jù)北京科技報報道，有專家分析稱，20℃左右是電動汽車最理想的工作溫度，從5℃開始電動車能耗就開始上升，有觀點認(rèn)為零下5℃是重要的分界線，但零下5度也并非嚴(yán)格意義上的界限，溫度越低，鋰電池的活性就越差，續(xù)航缺陷也就越明顯。
按照這樣的計算標(biāo)準(zhǔn)，我國冬季黃河以北省份的新能源車主，都面臨著車輛續(xù)航縮水的問題，且越往北就越明顯。另外冬季續(xù)航衰減和車輛設(shè)計、駕駛習(xí)慣、額外加熱設(shè)備都有關(guān)系，而低溫環(huán)境對這些因素都會產(chǎn)生比較明顯的影響。
一位常年從事新能源汽車領(lǐng)域的專家告訴極目新聞記者，車輛的選擇主要取決于使用環(huán)境，或許在北方寒冬、山區(qū)等地用混動汽車更好一點。另外，換電模式只是該廠家選擇的技術(shù)路線，不一定是最終的解決方案。這種方案，剛開始出現(xiàn)問題也是可以理解的，但要吸取教訓(xùn)分析原因，進行改善。目前電動車冬天續(xù)航衰減是業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象，也是通病，解決的方法需要從電池材料和充電技術(shù)等方面研究。由于使用場景不同，將來會是一個各種車型共存的狀態(tài)。
湖北文理學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院石大排教授表示，如果在現(xiàn)有的狀態(tài)下無法改變電池材料，可以嘗試從控制策略方面研究，改進利用率。針對雪天換電難的現(xiàn)象，可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，對換電站稍加改進，先讓汽車開進溫度稍高的室內(nèi)除冰，再進行自動化換電池，人工干預(yù)少一些，保障安全。更高的改進，就是新技術(shù)的突破和加入。像很多網(wǎng)友提到過氫能源汽車，但氫能汽車還有很長的路需要走，不是短時間內(nèi)可以實現(xiàn)的，要考慮它的安全性和成本。
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