不同于香奈兒、迪奧、LV等一眾備受中國市場追捧的法國時尚品牌，法系車又一次掙扎在退出中國市場的邊緣。
10月18日，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎車展上向媒體透露，可能會停止在中國生產(chǎn)汽車。“如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐�！�
Stellantis集團旗下?lián)碛蟹苼喬亍斏�、Jeep、道奇、標致、雪鐵龍、歐寶和DS等眾多品牌。目前，神龍汽車是其在華僅存的合資品牌。
對于唐唯實的言論，東風汽車相關(guān)負責人向中國新聞周刊表示：“東風集團正在和法方溝通下一步的戰(zhàn)略合作方向，11月前后應(yīng)該會有正式信息發(fā)布。”
一位神龍內(nèi)部員工向中國新聞周刊表達了對唐唯實言論的不解：“有點難以置信，他的言論是不是被誤解了？我們剛剛進行了誓師大會，是在以趕考的狀態(tài)沖刺四季度！”
在此之前，神龍汽車剛剛發(fā)布了銷售喜報：截至10月16日，神龍汽車的銷量達到了100600輛。僅僅截止到10月中旬，就已經(jīng)趕超了2021年全年銷量，實現(xiàn)了連續(xù)23個月的銷量增長。
不過，這樣的成績在Stellantis集團似乎不值得一提。合資雙方對于未來發(fā)展不同的預(yù)期與表態(tài)，讓法系車的處境愈發(fā)尷尬。
神龍汽車成都分公司生產(chǎn)線
又一場“獨角戲”
明明是合資雙方的事宜，Stellantis集團卻總是單方面宣布動向。這樣的事情在今年不止發(fā)生過一次。
今年7月，Stellantis集團與廣汽集團“分手”，Jeep品牌宣告結(jié)束國產(chǎn)。相似的劇情是，股東雙方在Jeep停止國產(chǎn)前的每一次聲明，體現(xiàn)出的都是“溝通不暢”。
2022年1月27日，Stellantis集團宣布，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但當晚，廣汽集團卻發(fā)表了一份意味深長的聲明：其從Stellantis集團官方網(wǎng)站獲悉關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜。作為股比調(diào)整當事方，廣汽集團對此還不知情。
3月1日晚，Stellantis集團發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略。針對廣汽菲克，Stellantis集團計劃采取“One Jeep”戰(zhàn)略。并再次提出，Stellantis集團已決定增持廣汽菲克股份至75%，目前正等待有關(guān)部門審批。
不過，增持廣汽菲克股份的事宜難以推進。7月，Stellantis集團宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用“輕資產(chǎn)”方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月30日，廣汽菲克負債總額已高達81.8億元，負債率為107%。僅去年，廣汽菲克凈虧損就超30億元。
至此，“每個人心中都有一輛Jeep”的Jeep品牌，又一次退出了國產(chǎn)。
事實上，在Stellantis集團宣布對廣汽菲克進行2022年首次股比調(diào)整后，還傳出Stellantis集團要對東風標致與東風雪鐵龍進行更細分運營的策略。
這種股比調(diào)整在神龍內(nèi)部被稱為“兩室一廳”，“兩室”指的是在現(xiàn)有股比不變的情況下，中法雙方分別主導東風雪鐵龍與東風標致兩個品牌�！耙粡d”指的是共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。
但在多重因素的影響下，“兩室一廳”計劃的推進也并不順利。
東風標致4008下線
Stellantis集團成立于2021年1月16日，由標致雪鐵龍集團（PSA）與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）共同組建，雙方持股比例分別為50:50。
而在PSA與FCA合并為Stellantis集團之前，東風集團2014年曾以8億歐元（折合人民幣66.91億元）購入法國PSA集團14.1%的股權(quán)，挽救了陷入財務(wù)危機的PSA集團。二者還曾合資成立共同研發(fā)中心，共同打造CMP平臺。從整體效果來看，東風在技術(shù)上并未從PSA得到太多收獲。不過東風通過拋售股權(quán)三年多累計套現(xiàn)超200億，在經(jīng)濟上并不“吃虧”。
“艱難”的復蘇
與年輕的廣汽菲克相比，神龍汽車已經(jīng)擁有30年的歷史。包括富康、愛麗舍、賽納、標致206等車型都曾取得過不錯的市場成績，直至今日還能讓不少車迷津津樂道。
但近年來，伴隨國產(chǎn)汽車的崛起，法系車也開始陷入沒落。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，法系車在中國的市場份額僅剩0.4%。伴隨雷諾的退出，神龍汽車旗下的東風標致與東風雪鐵龍幾乎也是法系車在華全部的希望。
事實上，法系車市場份額雖跌至低點，但伴隨神龍汽車元+計劃的實施，其市場表現(xiàn)還是出現(xiàn)了明顯回暖。神龍汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前其銷量實現(xiàn)了連續(xù)23個月同比正增長。10月16日，神龍汽車年累計銷量達到100600輛，超過了2021年全年銷量。
圖片來源：東風雪鐵龍
出口方面也取得了一定的成績。今年3月2日，1222輛凡爾賽C5 X整車出口海外，刷新神龍汽車有限公司有史以來單次整車出口的最高紀錄。預(yù)計到今年年底，凡爾賽C5 X的出口總量將超過成都工廠該車型產(chǎn)量的三分之一。
但是，總體來看神龍汽車旗下兩大品牌產(chǎn)品眾多，能夠支撐起銷量的車型還是太少。9月銷量數(shù)據(jù)顯示，東風標致旗下標致408銷量為2147輛，標致4008為1008輛，其余車型只有幾百輛，標致4008 PHEV僅8輛。東風雪鐵龍旗下凡爾賽C5X銷量為5809輛，天逸C5 AIRCROSS為593輛，其余不足200輛，而天逸C5 AIRCROSSPHEV銷量也僅有1輛。
成都經(jīng)開區(qū)經(jīng)濟和信息化局10月19日文章中稱：“借著2021年銷量翻番的良好勢頭以及30周年的重要節(jié)點，神龍汽車在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等各個方面全面發(fā)力，持續(xù)保持每月同步增長的良好態(tài)勢。這樣的表現(xiàn)對于神龍汽車來說十分不易，不僅讓行業(yè)看到了神龍汽車的變化，也讓越來越多的用戶看到了神龍汽車在變好，法系車在復蘇�！�
“斷舍離”還是“重金押注”？
對于中國市場日漸回暖的業(yè)務(wù)，唐唯實為何會“斷舍離”？
Stellantis集團成立后，成為僅次于大眾集團、豐田汽車和雷諾-日產(chǎn)-三菱的全球第四大汽車集團，但Stellantis集團在中國市場的發(fā)展并不順利。
財報數(shù)據(jù)顯示，Stellantis集團上半年營收為879.99億歐元，同比增長17%；調(diào)整后營業(yè)利潤達124億歐元，同比增長44%。在歐洲、北美等五大市場調(diào)整后息稅前利潤率都超過10%。
而僅2018年-2020年三年，神龍合計虧損就高達60余億元。即便如今銷量重回十萬加的隊伍，但距離實現(xiàn)盈利，仍有距離。
Stellantis集團對于中國市場究竟該如何發(fā)展，沒有清晰有效的規(guī)劃。
唐唯實在巴黎車展上透露，Stellantis集團將提高在法國的純電動車型產(chǎn)量，計劃在美國、加拿大或墨西哥再建兩座電池工廠。
事實上，中國如今已經(jīng)是全球最大的汽車消費市場，也是國際汽車巨頭爭相爭奪的市場。
與Stellantis集團無法從中國市場獲利相比，大眾、寶馬、奧迪、梅賽德斯奔馳等歐洲車企不僅在中國建立自己的公司和生產(chǎn)廠，更是在中國市場賺得盆滿缽滿，紛紛宣布進一步加大在華投資。
美國當?shù)貢r間10月19日，寶馬集團宣布同遠景動力達成長期合作：遠景動力將為寶馬新一代車型提供高性能、高安全性和零碳的動力電池產(chǎn)品，全面支持寶馬集團實現(xiàn)電動化、數(shù)字化、可持續(xù)的轉(zhuǎn)型目標。遠景動力同時宣布，將在美國南卡羅萊納州新建一座零碳電池工廠為寶馬提供產(chǎn)品，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，2026年投產(chǎn)。這也是繼遠景動力為支持奔馳電動化轉(zhuǎn)型建設(shè)美國肯塔基工廠后的又一超級工廠。
同時，有消息稱寶馬將再投資百億人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴大在中國的電池項目投入。據(jù)了解，該中心是寶馬集團在德國之外的第一家完整的動力電池中心。
數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，寶馬集團在中國交付了592873輛BMW和MINI汽車，純電動車型銷量同比增長高達65%。
此外，10月13日，大眾汽車旗下的自動駕駛公司CARIAD宣布與國內(nèi)自動駕駛芯片獨角獸地平線達成合作，投入167億元資金。根據(jù)雙方的協(xié)議，大眾CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)并控股，占股60%，為此大眾汽車為本次合作投資約24億歐元（約合人民幣167億元），該交易預(yù)計在2023年上半年完成。
未來，大眾集團在中國市場推出的純電動車型（上汽大眾、一汽大眾、大眾安徽）都將大規(guī)模搭載該合資公司打造的智能駕駛方案。
與此同時，中國的汽車出口規(guī)模也在不斷擴大，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，我國汽車商品出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯(lián)邦、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯。歐洲已成為我國汽車出口的重要目的地。
中國市場正與歐洲巨頭實現(xiàn)雙向奔赴，在愈發(fā)激烈且復雜的競爭局勢下，無論法系車能否真正迎來復蘇，都是歷史洗牌中必然的結(jié)果。
作者：劉珊珊
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