“飛機(jī)拜拜員”向機(jī)組、乘客和飛機(jī)揮手道別
機(jī)務(wù)耳機(jī)線導(dǎo)線拉長(zhǎng)最長(zhǎng)可以達(dá)12米
當(dāng)一架飛機(jī)從機(jī)位推出準(zhǔn)備滑行入跑道，身穿制服和反光背心的兩名地面工作人員向旅客揮手告別，這一幕被旅客拍攝、配樂制作后在社交媒體上火爆傳播。由于兩人動(dòng)作出奇的一致，動(dòng)作像“兩個(gè)擋風(fēng)玻璃雨刷器”，又萌又溫馨，被網(wǎng)友們起了一個(gè)溫暖有趣的綽號(hào)：“飛機(jī)拜拜員”。
“飛機(jī)拜拜員”是新職業(yè)嗎？“拜拜”動(dòng)作從何而來又有何寓意？北京青年報(bào)記者采訪了多位相關(guān)業(yè)內(nèi)人士為您揭秘機(jī)務(wù)專業(yè)的有趣“冷知識(shí)”。
揭秘1
“拜拜員”是航空器維修人員
民航業(yè)不只有飛行員、空乘，還有很多默默無聞的人在不同崗位上保障著飛行的安全。
乘客拍攝到的“拜拜”手勢(shì)除了表示再見之外，也代表著機(jī)務(wù)人員向機(jī)長(zhǎng)示意——飛機(jī)狀態(tài)安全、附近沒有障礙物可以滑出。
其實(shí)，網(wǎng)友口中的“飛機(jī)拜拜員”并不是新職業(yè)，這兩名送飛機(jī)的地面工作人員是機(jī)務(wù)，全稱為航空器維修人員，中國(guó)持照機(jī)務(wù)人員有6.3萬人。
機(jī)務(wù)是民航業(yè)規(guī)模最大的工種之一。他們的工作絕不是揮手告別那么簡(jiǎn)單，不僅需要精通飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)和工作原理，能排故障會(huì)維修，還要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對(duì)飛機(jī)執(zhí)行檢查維護(hù)。
據(jù)上市航司年報(bào)披露，員工專業(yè)構(gòu)成類別中，工程機(jī)務(wù)人員的規(guī)�；九胚M(jìn)前三位。截至2021年末，三大航及其子公司機(jī)務(wù)占比都在14%-17%之間。根據(jù)《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)4054架、全行業(yè)持照機(jī)務(wù)人員63480名。
揭秘2
機(jī)務(wù)“拜拜”動(dòng)作從何而來？
據(jù)了解，《民用航空器管理規(guī)范：維修人員與機(jī)組聯(lián)絡(luò)的語言》中規(guī)定，地面維修人員撤離并站到指定位置后，需要高舉前輪轉(zhuǎn)彎銷，機(jī)長(zhǎng)過目后會(huì)給出要求滑出的手勢(shì)，機(jī)務(wù)確認(rèn)后指揮滑出。不過規(guī)范并沒有對(duì)送機(jī)時(shí)的“揮手”動(dòng)作有具體要求，各個(gè)航空公司會(huì)根據(jù)自己的情況而定。
東方航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，將近20年前東航借鑒國(guó)外航司，優(yōu)化了這套送行動(dòng)作，用溫暖的揮手向旅客表達(dá)一種承諾和祝福。
東方航空公司虹橋維修基地波音航線二分部整機(jī)放行人員袁欣誠接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)介紹說，“2013年大學(xué)畢業(yè)參加工作時(shí)東航機(jī)務(wù)已有送飛機(jī)時(shí)‘拜拜’這個(gè)動(dòng)作了。揮手動(dòng)作不僅是一種禮貌，更是向機(jī)組和乘客展示機(jī)務(wù)人員飽滿的熱情、良好的精神風(fēng)貌和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。”
南航工程技術(shù)分公司北京基地技術(shù)培訓(xùn)室副主任李偉接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示，到達(dá)飛機(jī)大翼翼尖之外與駕駛艙窗戶相對(duì)的位置，舉手示意飛機(jī)可以滑出，并搖手拜拜，也就是網(wǎng)上說的“拜拜員”，“不知道大家有沒有覺得這個(gè)動(dòng)作很可愛，作為機(jī)務(wù)，這一刻與機(jī)組、與乘客、與自己維護(hù)并簽字放行的飛機(jī)拜拜，內(nèi)心還是比較自豪的�！�
旅客拍攝的“飛機(jī)拜拜員”（圖源：視頻截圖）
揭秘3
“溜溜員”為何戴著超長(zhǎng)耳機(jī)？
還有畫面顯示戴著超長(zhǎng)線耳機(jī)的機(jī)務(wù)站在飛機(jī)旁邊，遠(yuǎn)看像是在牽著繩“溜飛機(jī)”。北青報(bào)記者采訪得知，地面機(jī)務(wù)人員用一根帶著長(zhǎng)線的耳機(jī)與駕駛艙內(nèi)的機(jī)組聯(lián)系，主要是在飛機(jī)落地滑進(jìn)機(jī)位之后了解飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)，以及飛機(jī)準(zhǔn)備好推出時(shí)，與機(jī)組溝通啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)置剎車等相關(guān)指令，會(huì)持續(xù)整個(gè)飛機(jī)推出的過程，所以看起來像是在牽著繩“溜飛機(jī)”。
超長(zhǎng)耳機(jī)線看起來有點(diǎn)笨拙，為何不用無線耳機(jī)？李偉解釋說：“我們對(duì)空地通信質(zhì)量要求很高，不能有干擾。目前飛機(jī)在地面基本都使用的是有線耳機(jī)，有線耳機(jī)有著音質(zhì)清晰、連接牢靠、不易受干擾的優(yōu)勢(shì)。”
李偉介紹，機(jī)務(wù)的耳機(jī)線有要求，應(yīng)滿足地面維修人員的安全和觀察范圍的需要，大多數(shù)為彈簧式導(dǎo)線，拉長(zhǎng)最長(zhǎng)可以達(dá)12米。機(jī)務(wù)的耳機(jī)一般都是連接在機(jī)頭下部區(qū)域，專門有一個(gè)通訊面板用于插耳機(jī)。設(shè)計(jì)主要出于安全方面的考慮，因?yàn)椴徽撌沁M(jìn)機(jī)位后的連接，還是推出過程中的跟著走，以及到位之后的撤離，這里都是最安全的。
飛機(jī)起飛前如何與飛機(jī)斷開？飛機(jī)推出，推到指定的位置和朝向后，機(jī)務(wù)人員會(huì)聯(lián)系機(jī)組剎車、報(bào)告地面情況等，機(jī)組確認(rèn)剎上剎車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后與機(jī)務(wù)互道再見。之后機(jī)務(wù)會(huì)從通訊面板上拔下耳機(jī)，蓋上蓋板，從安全路線撤離。
揭秘4
機(jī)務(wù)幫助機(jī)長(zhǎng)在地面“倒車”
飛機(jī)停在機(jī)坪的橋位時(shí)，考慮到安全因素及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)是處于關(guān)閉狀態(tài)的，飛機(jī)出港后拖行至機(jī)組能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，這段距離，均由牽引車幫忙實(shí)現(xiàn)。由于機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員需集中注意力完成相關(guān)起飛程序的準(zhǔn)備工作，在機(jī)下觀察拖行路線上是否有障礙物等工作需交給機(jī)務(wù)完成。
袁欣誠告訴北青報(bào)記者，通常保障每個(gè)航班出港的程序中需要航線機(jī)務(wù)2-3名，其中一名為指揮員，飛機(jī)滑出前的主要職責(zé)是確認(rèn)飛機(jī)機(jī)翼外緣投影外是否有障礙物、與兩側(cè)停機(jī)位飛機(jī)的距離等情況，均由指揮員組織這3名機(jī)務(wù)，利用他們6只眼睛協(xié)助機(jī)長(zhǎng)觀察。
揭秘5
機(jī)務(wù)與機(jī)長(zhǎng)結(jié)束通話會(huì)說啥？
起飛前機(jī)務(wù)主要與機(jī)長(zhǎng)溝通哪些問題？李偉透露，主要與機(jī)組溝通飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)以及推拖飛機(jī)期間的指令，例如飛機(jī)滑進(jìn)位需要通知機(jī)組剎車，推出后需要與機(jī)組溝通啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車等指令及確認(rèn)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)良好，目的是為飛機(jī)能夠安全、順暢地運(yùn)行。
與機(jī)組通話，最后一句一般會(huì)說：“機(jī)組，輪擋已撤除，將從左（右）側(cè)給手勢(shì)，看手勢(shì)滑出，再見！”然后拔下耳機(jī)，蓋上蓋板，從安全路線撤離。
文/本報(bào)記者 藺麗爽
統(tǒng)籌/余美英
| 
