（原標(biāo)題：外媒：寶馬MINI電動(dòng)車一條生產(chǎn)線將從“故鄉(xiāng)”牛津轉(zhuǎn)移到中國）
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據(jù)英國媒體、彭博社報(bào)道，德國車企寶馬集團(tuán)15日表示，將在明年結(jié)束在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。報(bào)道稱，此舉將對(duì)英國新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成重大打擊。
生產(chǎn)線效率不行
英國《泰晤士報(bào)》15日?qǐng)?bào)道稱，寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，由于牛津工廠“沒有為電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備”，寶馬下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產(chǎn)，作為寶馬與中國長城汽車合資項(xiàng)目的一部分。
沃斯特稱，該決定與英國“脫歐”后的供應(yīng)限制無關(guān)。但由于牛津工廠必須在同一條生產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車和燃油車，導(dǎo)致運(yùn)行效率不高，因此公司決定，牛津工廠自明年起將專注于制造汽油動(dòng)力的MINI車型。
除純電MINI Aceman將在中國生產(chǎn)之外，寶馬MINI旗下另一款純電版MINI Countryman將在德國萊比錫工廠生產(chǎn)。至于純電動(dòng)產(chǎn)線何時(shí)才能返回英國，沃斯特表示“尚無確切日期”。
MINI原本是一家來自英國的汽車制造商，因此牛津工廠可以說是MINI品牌的故鄉(xiāng)，生產(chǎn)MINI車型已有60多年歷史。1994年寶馬收購該品牌后，將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到歐洲和亞洲。而在電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面，牛津工廠的進(jìn)展則相對(duì)緩慢。
目前，牛津工廠已累計(jì)生產(chǎn)約20萬輛電動(dòng)汽車，年均產(chǎn)量約為4萬輛。相比之下，特斯拉今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，其上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能超過75萬輛。
寶馬牛津工廠（資料圖） 圖源：BMW BLOG
近年來，隨著新能源車?yán)顺毕砣�，寶馬也在加速推進(jìn)全面電動(dòng)化。
根據(jù)寶馬MINI去年發(fā)布的品牌戰(zhàn)略，MINI計(jì)劃在2025年推出最后一款燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車型，之后將完全聚焦純電動(dòng)車型。預(yù)計(jì)到2027年，純電車將至少占MINI銷售車型的50%。到2030年初，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，屆時(shí)MINI也將成為寶馬旗下首個(gè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的品牌。
與中國車企合作
事實(shí)上，業(yè)內(nèi)早有關(guān)于寶馬與長城汽車合作生產(chǎn)純電動(dòng)MINI的消息，還有說未來將從中國出口MINI品牌車型，這意味著寶馬MINI有望實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
寶馬MINI曾表示，中國市場已經(jīng)成為MINI全球戰(zhàn)略重點(diǎn)地區(qū)。預(yù)計(jì)在2023年，MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動(dòng)車型。
相比于中國消費(fèi)者更熟知的MINI Cooper，MINI Aceman是一款純電SUV，也是MINI家族在豪華緊湊領(lǐng)域推出的首款純電動(dòng)都市跨界車型。
據(jù)悉，MINI Aceman概念車已于今年7月迎來全球首發(fā)，并于9月底亮相上海，作為其亞洲首秀。
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據(jù)國內(nèi)一些汽車雜志報(bào)道，長城汽車位于張家港的工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)MINI Aceman，新車預(yù)計(jì)會(huì)在2024年開始路試，保守估計(jì)2025年會(huì)迎來發(fā)布。
近來，輿論還一度猜測(cè)長城汽車或有意收購牛津工廠，作為其在歐洲發(fā)展的一部分。對(duì)此，沃斯特則推翻傳言稱，“牛津?qū)⒂肋h(yuǎn)是MINI的家”。
目前，中外合資生產(chǎn)電動(dòng)汽車不止長城寶馬，還有江淮大眾、北汽戴姆勒、華晨寶馬等。業(yè)內(nèi)分析人士指出，“聯(lián)姻”有多方考慮：一方面，在中國生產(chǎn)是海外車企擴(kuò)大細(xì)分市場的一個(gè)不錯(cuò)選擇，可大幅提升生產(chǎn)效率，例如長城汽車現(xiàn)為中國最大的SUV制造商；另一方面，對(duì)國內(nèi)車企來說，也可加強(qiáng)技術(shù)、品控及提升品牌力。
將打擊英國新能源汽車業(yè)
《泰晤士報(bào)》稱，寶馬轉(zhuǎn)移電車生產(chǎn)線將是對(duì)英國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”�！峨娪崍�(bào)》則表示，“引領(lǐng)英國電動(dòng)汽車革命的希望”將遭遇重大挫折。
報(bào)道指出，早在2016年，日本車企本田就放棄了在英國生產(chǎn)電動(dòng)車，選擇將生產(chǎn)線設(shè)在日本，并關(guān)閉了在英格蘭西南部斯溫頓的工廠，導(dǎo)致英國流失3000多個(gè)工作崗位。
2017年，當(dāng)寶馬宣布將在牛津工廠生產(chǎn)純電動(dòng)MINI E車型時(shí)，一度被視為對(duì)英國汽車行業(yè)一張重要的“信任票”，并為當(dāng)?shù)貛砹?500個(gè)就業(yè)崗位。
英媒認(rèn)為，在全球芯片短缺的情況下，寶馬最新的決定將對(duì)英國汽車制造業(yè)增添額外壓力，對(duì)于電動(dòng)車的影響尤甚。
今年早些時(shí)候，由于芯片供應(yīng)不足，牛津工廠曾不得不暫停生產(chǎn)一周。此外，英國不少電動(dòng)汽車制造商還受到鋰、鎳、銅等電池部件價(jià)格高企的困擾。
英國汽車服務(wù)企業(yè)RAC有限公司本月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，英國民眾對(duì)于電動(dòng)汽車的需求持續(xù)上升，約14%的車主計(jì)劃在下次購車時(shí)把座駕換成電動(dòng)汽車，29%的車主希望換成混動(dòng)汽車。
不過，報(bào)告也指出，由于能源費(fèi)用及生活成本不斷飆升，正促使許多人推遲買車。此外，英國國內(nèi)電價(jià)上漲也推高了電車的使用成本。
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