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（原標(biāo)題：男子開特斯拉返鄉(xiāng)，堵到?jīng)]電只能叫拖車，網(wǎng)友：以后可以讓特斯拉機(jī)器人推車）

國慶七天假期加上高速免通行費，許多人都會選擇自駕游或開車回家，經(jīng)常會遇到高速堵車。但對新能源車車主而言，堵車不可怕，沒電最焦慮。

廣東一男子國慶回家就遇到了這樣的尷尬情況，他本是想從深圳回湖南，但卻被堵在高速上超24個小時還沒出廣東，結(jié)果充不了電下不了高速，最終車輛電量耗盡。怎么辦？只能叫拖車緊急救援。

“跑了幾個服務(wù)區(qū)都是人太多”

10月1日，廣東深圳。一博主發(fā)布視頻稱，自己開特斯拉從深圳回湖南，不料被堵在路上，超24小時還沒出廣東，最后車輛電量耗盡。

圖片 來源 ： 網(wǎng)友 視頻截圖

車內(nèi)中控屏彈出提示，“安全靠邊停車，車輛正在關(guān)閉”電量顯示“0km”。

圖片 來源 ： 網(wǎng)友 視頻截圖

據(jù)該男子介紹，車輛開到?jīng)]電瞬間失去動力，被卡在車流中很尷尬，由于保險里的免費拖車救援上不了高速，因此他只能叫拖車緊急救援，并且節(jié)假日還有加價費2000元，最后連人帶車被拖車。

10月2日，男子發(fā)布后續(xù)表示，這輛特斯拉剛買沒多久，他本打算在這個十一長假，從深圳開回湖南永州（兩地相距500公里，特斯拉的續(xù)航是435公里），上高速后，前面幾個服務(wù)區(qū)因為人太多沒有進(jìn)去，當(dāng)車子續(xù)航只有80公里時，他開始慌了，打算下高速去充電，結(jié)果行駛途中遇到大堵車下不了高速，只能眼睜睜看著電量一格一格被耗盡，最終叫了拖車，下高速后充了電再出發(fā)，目前已安全返回老家。

男子說，因為這個事情，他回村后被笑話，還被曾經(jīng)開貨車喜歡油車的老爸鄙視了，只炒了一個青菜接待他，“仿佛在取笑我加不起油一樣”。

圖片來源：網(wǎng)友視頻截圖

男子最后提醒電車車主，出行前一定要做好行程規(guī)劃。

在微博上，10月3日，“男子開特斯拉返鄉(xiāng)堵到?jīng)]電叫拖車”話題登上熱搜，閱讀量上億。有網(wǎng)友表示，“這種節(jié)日就沒有不堵車的，敢開電車也是挺有勇氣的�！薄斑@就是目前電車的痛點，長途說把你扔高速就扔高速絕不含糊，但是有油車第二輛買電車在市區(qū)開是不錯的選擇�！�

也有網(wǎng)友表示，“無論油車電車，誰過節(jié)上高速都需要打滿了富裕，規(guī)劃好補(bǔ)給點�！�

據(jù)央視財經(jīng)報道，去年10月1日，也是一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時，花了五個多小時。當(dāng)時，單排隊就排了4個小時，期間不敢喝水不敢上廁所。原本8個多小時的路程，最終花了16個小時。

當(dāng)時有網(wǎng)友表示，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友還在高速上面排隊充電；有車主堵車卻害怕沒電不敢吹空調(diào)；甚至有車主為搶充電樁大打出手。

電動車長途旅行要注意哪些？

預(yù)留多少電量去充電比較合適？

當(dāng)前能讓車主勇于電動車上高速的續(xù)航里程大概在400km以上，建議車輛標(biāo)定續(xù)航400km以下的純電車型不要輕易挑戰(zhàn)百公里以上旅行。且先不論車輛電池衰減程度如何，建議預(yù)留150km續(xù)航里程（約35%-38%電量），隨時考慮尋找充電樁補(bǔ)電。

大堵車情況下，車輛使用空調(diào)、電器是否會加速車輛電池耗電？

耗電是必然的，但并不是可怕的。事實上，車輛空調(diào)、屏幕等電器更多使用的車輛蓄電池用電，但也不排除部分車型因設(shè)計原因與動力電池共電。但這個耗電量并不是讓人難以接受。有媒體做過測試，電動車怠速5小時情況下，開冷空調(diào)，耗電大概在3%-5%，而這樣的能耗大概就是一腳猛電門行駛4-5公里的能耗。所以如遇炎炎烈日堵車，電動車大膽吹空調(diào)等候吧。當(dāng)然，如果是寒冬，可要注意，因為電動車開暖空調(diào)要比冷空調(diào)費電更厲害。

高速充電不便，如何隨機(jī)應(yīng)變？

高速不像城區(qū)能用“條條大道通羅馬”來形容，所以充電更要隨機(jī)應(yīng)變。如遇高速充電排隊，優(yōu)先考慮先下高速，就近補(bǔ)電，這比死磕排隊要強(qiáng)許多；一旦充上電（快充），大概在車輛達(dá)到65%-70%時即可視路況結(jié)束充電，先趕路，再充電。畢竟你多充一會，排隊的車主也要多等一會。如果既無續(xù)航，充電又要排隊，合理利用車主權(quán)益，有的車企可是有自己的“補(bǔ)電車”，喊它來救援比喊拖車要靠譜很多。

2025年一半新車將是新能源車？

每一個月初，都是造車新勢力品牌“積極”交成績的日子。這個月初，造車新勢力品牌如約競相公布了銷量成績。隨著汽車銷售行業(yè)傳統(tǒng)的“金九銀十”到來，不少新能源品牌銷量成績都有一定增長，除了金九銀十，各品牌新車型的陸續(xù)上市，也在一定程度上促進(jìn)了銷量看漲。

10月1日，國內(nèi)共有10家新能源汽車品牌公布了9月交付量，大部分新能源品牌交付量都實現(xiàn)了環(huán)比增長，僅零跑和小鵬9月交付出現(xiàn)了環(huán)比下滑情況。

傳統(tǒng)車企的新能源品牌埃安獲得新高，9月交付量持續(xù)上探突破3萬輛。華為加持的AITO問界已經(jīng)連續(xù)兩個月破萬，極氪憑借極氪001一款車9月交付沖到8000輛以上。哪吒9月交付量超過1.8萬輛，創(chuàng)歷史月度新高，零跑和蔚來9月交付繼續(xù)穩(wěn)定在萬輛以上。

特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度汽車交付量34.38萬輛，市場預(yù)估為35.79萬輛。具體而言，特斯拉第三季度MODEL 3/Y交付量32.52萬輛，預(yù)估34.98萬輛。特斯拉第三季度MODEL S/X交付量1.87萬輛，預(yù)估1.61萬輛。產(chǎn)量方面，特斯拉第三季度汽車產(chǎn)量36.59萬輛。

日前有消息稱，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3和Model Y將進(jìn)行大幅降價。其中，Model Y的降價幅度最高有望達(dá)到4萬元，最終Model Y后輪驅(qū)動版車型的起售價可能會降至27萬~29萬元。對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》第一時間向特斯拉方面進(jìn)行了求證。“（大幅降價）是不實信息。”9月30日，特斯拉中國相關(guān)工作人員回復(fù)記者稱。

今年新能源汽車的熱銷走出了獨立行情，也超出了不少行業(yè)協(xié)會和企業(yè)內(nèi)人士此前的預(yù)期。

據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，今年9月，我國新能源乘用車零售銷量預(yù)計將達(dá)58萬輛，滲透率有望達(dá)到29.7%。今年1~9月，新能源乘用車零售銷量預(yù)計將突破384萬輛，累計滲透率近26%，大幅超過20%的目標(biāo)。

9月初，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩在一個論壇上表示，我們預(yù)測今年全年的新能源汽車產(chǎn)銷量有可能達(dá)到550萬輛，比去年同期增長56%，“2025年新能源汽車20%的滲透率目標(biāo)，現(xiàn)在看來，大概率會在今年提前三年實現(xiàn)�！�

至于2025年的新能源汽車滲透率，不少車企均給出了較為樂觀的估計。在第十九屆中國汽車營銷首腦風(fēng)暴·杭州峰會上，埃安副總經(jīng)理肖勇表示，至2025年，新能源汽車市場滲透率將達(dá)到50%或者是60%左右。魏品牌副總經(jīng)理喬心昱和開瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理趙維華也均預(yù)測，2025年新能源車市場滲透率將會達(dá)到50%。

民生證券也指出，新能源市場景氣度將進(jìn)一步提升，預(yù)期2022年全年中國新能源汽車銷量將達(dá)到650萬量輛，預(yù)計國內(nèi)2025年電動車銷量有望達(dá)1545萬輛，四年復(fù)合增長率達(dá)44.7%，新能源車滲透率將有望達(dá)51%。

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十一假期我在特斯拉工廠上班：工資按3倍計算，1天能領(lǐng)約1200元

對特斯拉而言，交付一直是橫亙在眼前的關(guān)鍵問題。

據(jù)媒體報道，特斯拉預(yù)計在本季度末汽車交付量會“非常高”，并要求所有員工協(xié)助完成季末交付任務(wù)，甚至包括非銷售和交付部門的員工。

根據(jù)特斯拉此前公布的生產(chǎn)交付數(shù)據(jù)，今年一季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超30.5萬輛汽車，交付超31萬輛汽車；二季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超25.8萬輛汽車，交付超25.4萬輛汽車。

有分析師預(yù)計，三季度特斯拉的交付量將創(chuàng)下紀(jì)錄，達(dá)到35萬～37萬輛。

保交付的關(guān)鍵在于保生產(chǎn)。在經(jīng)歷了今年二季度短暫停滯后，當(dāng)前特斯拉上海工廠生產(chǎn)情況如何？在交付方面有何具體安排？9月29日，時代周報記者聯(lián)系特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人了解情況，對方婉拒了采訪。

時代周報記者從特斯拉上海工廠員工處了解到，今年十一假期，特斯拉上海工廠繼續(xù)保持運轉(zhuǎn)。

9月28日，產(chǎn)線工人張金磊（化名）告訴時代周報記者，特斯拉是輪班制，“上4休2”，按綜合工時計酬。10月1日-3日，工人可領(lǐng)取3倍工資。這意味著按照排班，自己將有16.5小時的工時能夠領(lǐng)到3倍工資。

“一天11.5工時的3倍薪酬，能發(fā)個1200元的樣子�！睆埥鹄谡f道。

9月30日，另一名特斯拉工人王志明（化名）也向時代周報記者表示，10月1-3日上班能拿到3倍工資，一天能有1000多元。

“不過一年也上不了幾天有3倍工資的班。”王志明說。

當(dāng)前，特斯拉在全球共有6座超級工廠，其中中國上海工廠、德國柏林工廠、美國的加州、德州工廠負(fù)責(zé)整車制造，美國的內(nèi)華達(dá)及紐約工廠分別負(fù)責(zé)電池組、充電樁及太陽能屋頂?shù)纳�產(chǎn)。

在此6大工廠中，中國上海工廠占據(jù)著重要地位。2021年，特斯拉全球交付量為93.6萬輛，其中上海工廠共交付48.413萬輛，占比高達(dá)51.7%。

此前，特斯拉CEO馬斯克曾在2021年度股東大會上表示，到2030年特斯拉將實現(xiàn)年銷量2000萬輛，同時有信心至少保持50%的交付量增長率。

要實現(xiàn)馬斯克立下的flag，提升產(chǎn)能顯得格外重要。張金磊告訴時代周報記者，前段時間工廠進(jìn)行了“改線”，產(chǎn)量有所加大。特斯拉二季度財報顯示，產(chǎn)能升級后，上海工廠年產(chǎn)能規(guī)模超過75萬輛。

“上海工廠很難被超越�！瘪R斯克曾對特斯拉上海工廠表示贊賞。從2019年1月動工建廠到今年8月實現(xiàn)第100萬輛整車下線，特斯拉上海工廠的表現(xiàn)刷新了業(yè)界對于速度的定義。

9月30日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴時代周報記者，當(dāng)前特斯拉上海工廠生產(chǎn)情況良好，近期的臺風(fēng)、節(jié)假日對工廠生產(chǎn)影響不大。在他看來，對于特斯拉上海工廠而言，當(dāng)前最重要的是保持穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和穩(wěn)定的生產(chǎn)。

“特斯拉交付量的提升有助于其銷量擴(kuò)大，對于中國汽車市場上其他的汽車品牌來講也能起到一定帶動作用�！贝迻|樹表示。