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汽車行業(yè)正在迎來百年不遇的大變革，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時代，國內(nèi)眾多新能源汽車品牌緊握機(jī)遇，克服困難，實(shí)現(xiàn)了全新的突破。據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。事實(shí)上，變革的浪潮遠(yuǎn)比計劃中來得更為猛烈。

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“增程式混動” 與“智能DHT”技術(shù)有什么區(qū)別 

增程式混動技術(shù)指的采用串聯(lián)技術(shù)是用電機(jī)去驅(qū)動車輪進(jìn)行做功，用發(fā)動機(jī)去充電的汽車。通俗點(diǎn)來說就是汽車同時擁有電機(jī)和發(fā)動機(jī)，其中電機(jī)用來驅(qū)動車輪，為汽車提供動力，而發(fā)動機(jī)并不參與驅(qū)動，只起發(fā)電作用。

魏牌智能DHT技術(shù)則是采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，一個系統(tǒng)之下可以實(shí)現(xiàn)電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、兩擋直驅(qū)四種驅(qū)動模式，相對于增程式效率更高。
具體來講，中低速工況下純電、串聯(lián)模式切換，需要急加速時并聯(lián)驅(qū)動，高速、爬坡工況下發(fā)動機(jī)則會直接驅(qū)動（經(jīng)濟(jì)擋或動力擋），讓車輛在使用最低的電能和油耗的同時保持強(qiáng)勁的動力，滿足用戶的出行需求。

產(chǎn)品方面，近日上市的拿鐵DHT-PHEV，憑借兩擋DHT技術(shù)實(shí)力，帶來全場景、全速域的“快順靜省”駕駛體驗(yàn)，綜合百公里油耗0.48L，破百只需5.2秒，實(shí)現(xiàn)“性能0焦慮”與“續(xù)航0焦慮”。

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破而后立，不爭不得創(chuàng)新科技才是硬道理

一入戰(zhàn)局，即當(dāng)變局。新能源汽車給了我國汽車行業(yè)換道超車的可能性，新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，在新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量和動力電池裝機(jī)數(shù)量方面，中國處于世界前列，具有良好的發(fā)展優(yōu)勢。
在新能源汽車時代，國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展不能安于現(xiàn)狀、止步不前，只有在不斷變革的時代中保持創(chuàng)新和突破才能擴(kuò)寬發(fā)展的道路。長城汽車魏牌CEO李瑞峰表示，“時代進(jìn)步往往都伴隨著技術(shù)方面的爭論。爭論不可怕，可怕的是大家都沉默。探討不是為了抨擊，而是為了行業(yè)整體的進(jìn)步。”
世界汽車看中國，中國汽車看自主。在新能源汽車換道超車的重要時刻，不同技術(shù)呈盤旋上升姿態(tài)，各有優(yōu)勢且互為支撐。只有不斷打磨技術(shù)武器，將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，才能開啟中國自主汽車品牌出行的新篇章，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)朝著更好的方向快速發(fā)展。（推廣）