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汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)百年不遇的大變革，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)代，國(guó)內(nèi)眾多新能源汽車(chē)品牌緊握機(jī)遇，克服困難，實(shí)現(xiàn)了全新的突破。據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。事實(shí)上，變革的浪潮遠(yuǎn)比計(jì)劃中來(lái)得更為猛烈。

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“增程式混動(dòng)” 與“智能DHT”技術(shù)有什么區(qū)別 

增程式混動(dòng)技術(shù)指的采用串聯(lián)技術(shù)是用電機(jī)去驅(qū)動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行做功，用發(fā)動(dòng)機(jī)去充電的汽車(chē)。通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是汽車(chē)同時(shí)擁有電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，其中電機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，為汽車(chē)提供動(dòng)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)，只起發(fā)電作用。

魏牌智能DHT技術(shù)則是采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，一個(gè)系統(tǒng)之下可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)、混動(dòng)兩種動(dòng)力模式，混動(dòng)模式下可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、兩擋直驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)模式，相對(duì)于增程式效率更高。
具體來(lái)講，中低速工況下純電、串聯(lián)模式切換，需要急加速時(shí)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，高速、爬坡工況下發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)直接驅(qū)動(dòng)（經(jīng)濟(jì)擋或動(dòng)力擋），讓車(chē)輛在使用最低的電能和油耗的同時(shí)保持強(qiáng)勁的動(dòng)力，滿(mǎn)足用戶(hù)的出行需求。

產(chǎn)品方面，近日上市的拿鐵DHT-PHEV，憑借兩擋DHT技術(shù)實(shí)力，帶來(lái)全場(chǎng)景、全速域的“快順靜省”駕駛體驗(yàn)，綜合百公里油耗0.48L，破百只需5.2秒，實(shí)現(xiàn)“性能0焦慮”與“續(xù)航0焦慮”。

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破而后立，不爭(zhēng)不得創(chuàng)新科技才是硬道理

一入戰(zhàn)局，即當(dāng)變局。新能源汽車(chē)給了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)換道超車(chē)的可能性，新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量和動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)量方面，中國(guó)處于世界前列，具有良好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
在新能源汽車(chē)時(shí)代，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展不能安于現(xiàn)狀、止步不前，只有在不斷變革的時(shí)代中保持創(chuàng)新和突破才能擴(kuò)寬發(fā)展的道路。長(zhǎng)城汽車(chē)魏牌CEO李瑞峰表示，“時(shí)代進(jìn)步往往都伴隨著技術(shù)方面的爭(zhēng)論。爭(zhēng)論不可怕，可怕的是大家都沉默。探討不是為了抨擊，而是為了行業(yè)整體的進(jìn)步�！�
世界汽車(chē)看中國(guó)，中國(guó)汽車(chē)看自主。在新能源汽車(chē)換道超車(chē)的重要時(shí)刻，不同技術(shù)呈盤(pán)旋上升姿態(tài)，各有優(yōu)勢(shì)且互為支撐。只有不斷打磨技術(shù)武器，將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，才能開(kāi)啟中國(guó)自主汽車(chē)品牌出行的新篇章，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝著更好的方向快速發(fā)展。（推廣）