原標題：南航機務人員因說“機長再見”被內(nèi)部通報？官方回應
新黃河客戶端消息，近日，網(wǎng)上流傳一張標題為“CZ8847航前出港情況報告”的截圖，據(jù)截圖內(nèi)容顯示，報告中提到兩位機務人員主要存在兩個問題，一是機務人員沒有及時通知機長啟動發(fā)動機，二是機務人員存在用語不規(guī)范問題，本來應該按標準用語跟機長說“機長，飛行愉快，一路平安，再見”，結(jié)果只說了“機長再見”。截圖內(nèi)容引起眾多網(wǎng)友特別是民航業(yè)內(nèi)人士的熱議。
據(jù)航旅縱橫信息顯示，CZ8847航班由中國南方航空公司承運，5月2日上午九點航班由北京大興機場飛往成都雙流機場，執(zhí)飛飛機機型為空客320-200，編號B6977，與網(wǎng)傳截圖信息一致。
5月6日晚，一位在南方航空公司工作的資深人士告訴新黃河記者，“這個通告我后來看到了，因為涉及公司，不方便評論”。5月7日，南方航空公司客服人員告訴記者，已經(jīng)注意到相關信息，目前沒有調(diào)查結(jié)果反饋，不了解具體細節(jié)，建議等官方渠道公布的調(diào)查結(jié)果為準。
事情經(jīng)過：
沒按要求規(guī)范“機長再見”用語被通報
據(jù)截圖信息顯示，2022年5月2日上午9點，北京執(zhí)管的CZ8847航班，由北京大興機場飛往成都雙流機場，北京維修基地安排兩位機務人員執(zhí)行送機任務。截圖內(nèi)容中指出，機務人員存在的第一個問題是，在飛機推出（滑出停機位）過程中通知機組啟動發(fā)動機時機過晚（推出機位后框線時通知機組啟動），第二個問題是機務人員飛行內(nèi)話用語不規(guī)范，沒有按要求使用“機長，飛行愉快，一路平安，再見”，而是僅說“機長再見”。
截圖內(nèi)容中同時羅列了造成以上問題的四點原因，具體分析如下：
1、工作者未完全理解并嚴格落實維修基地相關操作規(guī)范的要求（飛機推出后，如機坪無明確限制，機務送機指揮員即可通知機長啟動發(fā)動機）。
2、經(jīng)事后與工作者了解，工作者知曉相關操作規(guī)范，但實際操作時偏于謹慎，對“安全”存在主觀臆斷，認為推出后，另一監(jiān)護人員稍遠離左發(fā)尾流區(qū)域后再通知機組啟動更安全。
3、員工缺失場景意識、心理素質(zhì)弱，雙發(fā)啟動好后，機組通過飛行內(nèi)話詢問機務是否按要求執(zhí)行了邊推邊啟，并告知機務會繼續(xù)核實情況，待機長講完并說“再見”后，送機機務因緊張和情緒波動，未能完整使用標準用語，僅說“機長再見”。
4、車間管理缺失，對部分員工在實際操作過程中誤解和偏離操作規(guī)范的現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)不及時，整改不到位。
業(yè)內(nèi)觀點：
資深機長不反感機務說“機長再見”
新黃河記者網(wǎng)上檢索發(fā)現(xiàn)，關于飛機啟動發(fā)動機時機早晚的相關行業(yè)標準并無明確規(guī)定。從事機務工作多年的蔣先生表示，需要通過飛機發(fā)動機維修手冊來了解相關技術規(guī)范，通常來講，飛機發(fā)動機啟動程序，首先要求地面機務人員報告地面情況，滿足發(fā)動機啟動條件才可以啟動；而飛機起飛則要聽塔臺指揮。就“情況報告”中的內(nèi)容，新黃河記者采訪了一位資深機長劉先生，關于截圖中提到的“邊推邊啟”這個概念，劉先生首先介紹說，“邊推邊啟，就是一邊推出一邊啟動發(fā)動機，以前都是這樣的程序，后來不知道誰說這樣會影響安全，所以后來都是飛機推到位，剎上剎車才可以啟動發(fā)動機”。在劉先生看來，邊推邊啟的優(yōu)點就是節(jié)約時間和成本，缺點是機務人員可能有時候觀察不過來，行業(yè)內(nèi)之前出現(xiàn)過機務工作人員推飛機過程中被推車軋過的事故。“在地面，機組都是聽機務人員的指揮，在不影響安全的前提下，機務人員說可以開車（啟動發(fā)動機），我們機組就開車”。
關于內(nèi)話用語不規(guī)范的問題，劉先生直言：“據(jù)我所知好像沒有什么特別的規(guī)范用語，一般都是口口相傳，機組不會反感機務說機長再見的，我們和塔臺也經(jīng)常說再見”。
蔣先生向記者表達了相似的觀點，他表示從行業(yè)規(guī)范來說，截圖內(nèi)容中所提到的用語規(guī)范問題沒有明確界定，但每個公司內(nèi)部會有要求。蔣先生同時指出，滑行道資源非常寶貴，邊推邊啟動發(fā)動機能夠節(jié)省時間，提高機場滑行道的效率。這個內(nèi)部“情況報告”之所以會出現(xiàn)，很大可能是機務工作人員在某個工作環(huán)節(jié)引起了機組人員的不滿，“我估計可能是飛行員投訴的，包括投訴用語不規(guī)范，通知他（啟動發(fā)動機）晚了，導致在滑行道上面啟動發(fā)動機耽誤了點時間”，蔣先生根據(jù)個人經(jīng)驗如是說。
網(wǎng)絡爭議：
把“飛行愉快、一路平安”寫進通報是小題大做？
針對“CZ8847航前出港情況報告”的相關內(nèi)容，有人認為這份報告非常不專業(yè)，語句不通順甚至有錯別字出現(xiàn)，所提到的情況有點小題大做了，“將標準用語作為違規(guī)的依據(jù)，確實很少見�！绷硪徊糠志W(wǎng)友則呼吁，“絕大多數(shù)飛行員和機務都是在各自的崗位上以負責任的擔當，奮勇扛起‘每一架航班起落安妥’的大旗。但在一些無關于安全的問題上，還是希望我們一線兄弟，多一些包容和理解”。
資深機長劉先生在接受新黃河記者采訪時也表示，機務和飛行員是親密的戰(zhàn)友關系，都是為旅客和民航安全服務的民航人，也都是為了養(yǎng)家糊口不辭勞苦、辛勤工作的人，都很辛苦。至于工作中出現(xiàn)的問題，可能是個別人的責任心不高造成的，這在任何行業(yè)都是存在的。
來源:新黃河客戶端
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