明明只買了一瓶醬油，卻要額外多付29元運費？小區(qū)居民參加社區(qū)團購，結(jié)果成團后，“團長”卻要求成員分攤14000元的運費，付還是不付？
眼下，全城靜態(tài)管理之中，正常的物流運輸受到嚴重影響，社區(qū)團購成為重要購買渠道，一些個人和團體也會去嘗試開發(fā)新的物流渠道，但往往產(chǎn)生高額的運費，該如何破解？
“團長”要平攤14000元運費引爭議
家住靜安區(qū)某小區(qū)的張先生講述，最近他參加了一次小區(qū)團購，買了一瓶醬油，結(jié)果商品價格外，還要多支付29元的運費，雖然錢并不多，但讓他有點郁悶。
張先生表示，近段時間他參加了好幾次小區(qū)團購，基本上買齊了生活物資，但家里的醬油快用完了，一直沒有人開調(diào)料團。結(jié)果前幾天，一名小區(qū)“團長”開了一個堪稱百貨商店式的自選團，需要什么都可以下單。
“這個團上到酒水飲料，下到油鹽醬醋，都可以下單�！畧F長’說她弄了一輛卡車，可以直接去外地供應商那邊拉貨�！睆埾壬f，當時看到這個消息很高興，因為自己只想買一瓶醬油，其他也不需要，連忙在群里下了單。因為可以自由選貨，大家也都踴躍下單，很快成團。
沒想到，就在成團之后，“團長”卻在群里發(fā)起了運費“眾籌”。讓大家沒有想到的是，全部運費居然要14000元。根據(jù)“團長”的計算規(guī)則，購買酒水飲料的團員，需要承擔6000元運費；而剩下的8000元運費，則主要由購買調(diào)料品的團員承擔，一共270人，每人需要承擔29元的運費。
聊天截圖
這個突然增加的運費也讓張先生有點措手不及，他表示，自己原本買了一瓶醬油20元，現(xiàn)在則要支付49元，運費都超過了商品本身。
“特殊時期要加運費可以理解，但是應該事先告知，怎么加、加多少要說清楚，這樣我可能就不會跟團了�！睆埾壬硎荆@個增加的運費也讓不少團友有些疑義，但大家考慮到特殊時期“團長”也不容易，最終還是把這筆運費付了。
特殊時期物流運費有標準嗎？
那么，特殊時期，打通物流存在哪些難點？物流價格有沒有標準呢？
記者采訪了幾位負責團購運輸?shù)呢涇囁緳C，他們對目前的物流情況進行了介紹。
貨車司機們介紹，目前物流確實比較難，一是缺人，二是缺車，第三最關鍵的還要有通行證。
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從外地拉物資直接進上海，難度最高，價格也最貴。一名卡車司機告訴記者，他負責從啟東拉物資進上海，每天跑一趟，車輛要有上海方面開具的通行證，到啟東也要有當?shù)乇９┢髽I(yè)的對接人，由專人對接到點裝貨，然后運往上海，運輸過程中車門貼封條，全程閉環(huán)管理，然后按照上海的點位進行卸貨，這樣一天的運費是4000元。
而在上海市內(nèi)從事物流運輸?shù)呢涇�，運費相對則要低一點。以社區(qū)團購的運輸為例，目前承擔運輸?shù)能囕v主要分為保供企業(yè)的自有車輛，以及物流公司的社會車輛。
保供企業(yè)的自有車輛，因為司機和車里都是企業(yè)自有，一般不對外接單，司機拿的也是單位工資。一名百果園運輸司機告訴記者，他們十幾名司機從深圳總部開車過來支援，每天從早到晚按照點位運輸社區(qū)團購物資，吃住都在單位，人員實行閉環(huán)管理。公司會發(fā)放一些補貼。
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物流公司的社會車輛，運費價格則大多按照“一趟+點位”相結(jié)合的方式計算。一名運輸米面糧油的司機表示，他每天的運費是2000元，每天裝滿一車物資，差不多早上6點出發(fā)，按照點位分別送到，一般會有7、8個點位，送完也到了晚上8、9點，然后又要回去裝貨，為第二天的運輸做準備。
還有一名從事冷鏈運輸?shù)乃緳C介紹，他負責從長興島拉海鮮肉類等冷鏈食品到市區(qū)，因為是專門的冷鏈車，所以價格比較高。一天的運費是5000元，然后再按照點位增加費用，每個點再加300元。
發(fā)揮聯(lián)動效應能節(jié)約物流成本
根據(jù)記者調(diào)查，特殊時期盡管物流價格波動性大，但也有一定規(guī)律，那就是跨省跨區(qū)較貴，距離短點對點較便宜。這樣，如果能打通節(jié)點，就能有效降低物流成本。
圓通速遞位于長寧區(qū)的福泉網(wǎng)點的做法則提供了另一種思路。網(wǎng)點負責人蔡小兵說，目前該網(wǎng)點已經(jīng)發(fā)展成為了一個物流中轉(zhuǎn)站，承擔了周邊好幾個小區(qū)的團購需求。
因為封控管理，蔡小兵和十幾名快遞小哥也被封控在網(wǎng)點，當從街道工作人員那里得知現(xiàn)在缺少志愿者，物資配送“最后一公里”問題很棘手時，蔡小兵就和同事一起報名做了志愿者。
在服務的過程中，得知他們是快遞小哥，不少居民開始求助蔡小兵，問能否幫忙購買生活物資。隨著團購需求越來越多，蔡小兵漸漸成為一個幾千人的大“團長”。
如果能夠購買物資？最初蔡小兵聯(lián)系到江蘇和浙江的朋友，讓他們從當?shù)夭少徍梦镔Y后，再通過車輛點對點送到網(wǎng)點來。然而，由于跨省物流障礙較多，不僅時間長，而且成本大，跑一趟光運費就至少要3000元。
后來蔡小兵想到一個辦法，因為快遞網(wǎng)點也有自己的運輸車，可以從事市內(nèi)運輸。所以，他先讓對方采購好物資后，通過貨車運抵上海江蘇交界處的服務區(qū)，再接駁轉(zhuǎn)運至自己的快遞網(wǎng)點內(nèi)。這樣由點對點的運輸，變成分段式接力運輸，一下子運輸成本降低了至少30%。
隨著居民的口口相傳，聯(lián)系蔡小兵和高靜文幫忙采購的人越來越多，他們也聯(lián)系了相鄰區(qū)域的快遞網(wǎng)點一起參與，希望可以幫助更多的人。
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疫情之下，各個社區(qū)一夜之間產(chǎn)生了無數(shù)團購生活物資的“團長”。這些“團長”在洞察居民需求的方面無疑有著很大優(yōu)勢，但組織貨源，安排配送不是其強項；而本來就在社區(qū)有著觸角，諳熟物流配送的快遞站等等，也有其獨特的優(yōu)勢。不妨將這些現(xiàn)成的網(wǎng)絡也開發(fā)起來，共同服務好社區(qū)居民。對這些快遞站而言，這也是深耕社區(qū)，拓展業(yè)務的好機會。
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