最近上海的朋友們關(guān)心的最多的就是物！資！
相信有不少人好奇，為什么下單的物資遲遲不到？
外地物資入滬物流到底被“堵”在哪里？
事實上，為了解決跨省物流不通暢，在國家的部署下，快速建設(shè)了浙江平湖、江蘇昆山兩個"援滬生活物資中轉(zhuǎn)站"，加上市內(nèi)的西郊國際中轉(zhuǎn)站，都已投入使用。
資料圖
為何要設(shè)立這三個物資中轉(zhuǎn)站，這個物資"大動脈"是否運行通暢呢？一起和小坊來看！
外地運輸司機不用入滬，
中轉(zhuǎn)平臺已經(jīng)打通
4月8日，位于浙江的"平湖中轉(zhuǎn)站"正式投入使用。此前，根據(jù)多地的防疫要求，司機一旦入滬，返回到當(dāng)?shù)囟家M行隔離，這讓不少地區(qū)運送物資的貨車司機顧慮重重，也導(dǎo)致了物資入滬變得艱難。
根據(jù)國家部署，上海市域外的浙江平湖和江蘇昆山設(shè)立了兩個物資中轉(zhuǎn)站，承擔(dān)起生活物資保供中轉(zhuǎn)接駁的功能。來自全國各地的保供物資，運輸?shù)竭@里，進行消殺后，再換上上海方運輸車頭，由順豐承擔(dān)物流運輸，運往位于上海市青浦區(qū)的西郊國際農(nóng)產(chǎn)品交易中心。
通過兩個域外中轉(zhuǎn)站與上海市內(nèi)中轉(zhuǎn)站的無接觸接駁，外地司機不用入滬，物資也能在符合防疫要求下安全有效地運抵上海。
這個流程的設(shè)計，有效解決了保供物資入滬的難題。
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但是運行過程中，又出現(xiàn)了新的問題。
王杰 浙江省援滬生活物資平湖中轉(zhuǎn)站行政點長：
總共23輛到上海的車進站到我們這邊，順利運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)駁。但到目前為止，回到我們中轉(zhuǎn)站的只有一輛車。很多送到了上海因為卸貨能力，速度跟不上，都停在上海。
王杰
記者實地觀察
有司機已經(jīng)等待超24小時
4月11日下午5點，記者驅(qū)車前往西郊國際，發(fā)現(xiàn)正門口前的這條路上，停放著數(shù)十輛大型貨車，司機排隊等待卸貨。
數(shù)十輛大型貨車排隊等卸貨
貨車司機：前天下午3點鐘就到這里了，一直等到現(xiàn)在。
記者：有通知你還要等多久嗎？
貨車司機：我們一直等下去，啥時候卸，等到啥時候。
司機受訪
為什么會出現(xiàn)等待卸貨的情況呢？
記者從西郊國際方了解到，根據(jù)防疫要求，西郊國際的運轉(zhuǎn)模式跟之前不同。
原來有大量的供貨商和采購商，直接對接裝卸�，F(xiàn)在外省市運輸過來的物資，必須先卸到市場內(nèi)，然后再裝貨，運輸?shù)礁鱾�需求方，時間成本會大大增加。
物資分發(fā)
西郊國際某部門負(fù)責(zé)人 ：
我們保證疫情防控的情況下，必須貨物要先卸地，然后再進行二次的轉(zhuǎn)運。也就是說，上家是上家的進貨，下家是下家的采購，這樣的話，效率至少會比以前慢很多。
網(wǎng)絡(luò)圖
市場內(nèi)閉環(huán)進駐了40名工作人員，夜以繼日地將外地蔬菜入庫、卸貨、分揀、裝袋。
顧惠良 西郊國際農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場總經(jīng)理：
我們干到凌晨三點半左右，早上八點半又開始干，基本上一天就睡兩三個小時最多了。
工作人員進駐閉環(huán)，就地休息
目前裝卸工人員正在增加，
多舉措將助力“復(fù)活”
目前西郊方面表示，他們正在與市商務(wù)委積極溝通，隨著部分裝卸貨人員復(fù)工，預(yù)計這幾天每天的裝卸工數(shù)量將增加到80人左右，卸貨效率將有一定程度提升。
而隨著終端的一些生鮮超市以及商鋪的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，原先二級轉(zhuǎn)運速度慢的情況也將逐步改善，符合防疫條件，具備通行證的企業(yè)或者單位，可以前來采購自提。
西郊國際部門負(fù)責(zé)人：
終端慢慢地“復(fù)活”，只要他們有車，我們的統(tǒng)配會更加高效一點，就不需要把上家車輛的物資卸地，再重新搬到這十幾輛車上去。
作為平湖、昆山中轉(zhuǎn)站對接的市內(nèi)唯一物資中轉(zhuǎn)站，西郊國際承擔(dān)了這兩地外省物資中轉(zhuǎn)的任務(wù)，目前每天跨省進來的生鮮物資有800噸。記者從市商務(wù)委了解到，后續(xù)計劃在上海市內(nèi)增加一個閉環(huán)管理的保供物資中轉(zhuǎn)站，分流西郊國際的壓力。
工作人員保供
保供，既要符合疫情防控的要求，又要提升物資流轉(zhuǎn)的速度，有時候它存在著一定的矛盾性，需要智慧的統(tǒng)籌與兼顧。
我們希望這條物資動脈能流暢起來，使得保供更為高效，共同打贏疫情防控的這場大硬仗。
來源 | 《新聞透視》（記者：瞿軼羿）
編輯 | 靜靜
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