近日，來(lái)自武漢的聶先生向紅星新聞?dòng)浾叻从常囊慌_(tái)5年車齡的特斯拉MDOEL X 100D在3月25日出現(xiàn)了剎車失靈、方向盤無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。
▲特斯拉MDOEL X 100D資料圖 圖文無(wú)關(guān)
聶先生表示，當(dāng)時(shí)他正駕駛車輛在地下車庫(kù)行駛，車速為30km/h左右時(shí)踩下剎車，先點(diǎn)剎隨后踩死剎車，5秒后車輛以15km/h的速度撞上墻壁，導(dǎo)致車輛損壞嚴(yán)重，安全氣囊彈出。
對(duì)此，特斯拉方面表示，事故是因?yàn)檐囍鬈囁龠^(guò)快，加上停車場(chǎng)地面為潮濕的環(huán)氧地坪地面，延長(zhǎng)了制動(dòng)距離而導(dǎo)致。駕駛員踩下剎車前車速為30.8km/h，當(dāng)時(shí)輪胎與路面附著力較低，與特斯拉本身質(zhì)量無(wú)關(guān)。
30.8km/h車速踩剎車5秒仍撞墻
車主質(zhì)疑能量回收系統(tǒng)干擾剎車
一段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻顯示，聶先生駕駛的車輛直到撞上墻壁才停下來(lái)，車輛甚至將地下車庫(kù)的墻壁撞出了大洞。聶先生描述，車在撞上墻的前5秒先點(diǎn)剎了一下，隨后一直踩死制動(dòng)踏板，但是車輪還在不停走，方向也轉(zhuǎn)不動(dòng)，最后車輛撞墻。
▲現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控截圖
聶先生告訴記者，事發(fā)時(shí)是3月25日當(dāng)天14時(shí)10分左右，當(dāng)晚將近20時(shí)，特斯拉工作人員來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，工作人員表示讓聶先生走保險(xiǎn)，至于事故是否由車輛自身原因造成，需要等24小時(shí)具體數(shù)據(jù)出來(lái)以后才能下結(jié)論。
事發(fā)次日，聶先生與特斯拉有關(guān)負(fù)責(zé)人見面。特斯拉方面表示，車輛功能已經(jīng)確認(rèn)，車輛沒(méi)有故障。
特斯拉方面一位負(fù)責(zé)人告訴紅星新聞?dòng)浾�，他們�(yōu)榭蛻粼敱M分析了相關(guān)數(shù)據(jù)，但客戶不愿意接受這一結(jié)果。
▲特斯拉資料圖
聶先生表示，特斯拉公司并沒(méi)有告訴他事發(fā)時(shí)剎車系統(tǒng)的具體工作情況，包括能量回收系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，以及能量回收系統(tǒng)、ABS和EPS的工作順序。
對(duì)此，特斯拉一位負(fù)責(zé)人解釋，特斯拉的能量回收系統(tǒng)是該車作為電動(dòng)車的一個(gè)特殊系統(tǒng)。駕駛員在松開加速踏板或踩剎車時(shí)，車輛為了節(jié)能會(huì)緩慢減速，在減速的過(guò)程中能量回收系統(tǒng)會(huì)把沒(méi)有作用到輪胎的動(dòng)能回收到電池里。
聶先生認(rèn)為這一系統(tǒng)可能會(huì)干擾正常的剎車工作。他希望特斯拉方面能夠提供事故發(fā)生時(shí)車輛的具體數(shù)據(jù)，解釋事故發(fā)生時(shí)能量回收系統(tǒng)、ABS和EPS的工作情況。并希望特斯拉能夠承擔(dān)責(zé)任，賠償新車及醫(yī)療費(fèi)、精神損失費(fèi)、誤工費(fèi)、車輛管理費(fèi)。
特斯拉回應(yīng)：
車主超速，地面濕滑，剎車工作正常
特斯拉公司一位負(fù)責(zé)人告訴紅星新聞?dòng)浾�，他們已�?jīng)向聶先生提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，司機(jī)在車輛速度為32.24km/h時(shí)松開油門，之后2秒鐘踩下制動(dòng)踏板。踩下踏板后4秒鐘內(nèi)，車速降到了15.52km/h。由于現(xiàn)場(chǎng)是環(huán)氧地坪路面，規(guī)定車速為5km/h，司機(jī)已經(jīng)超速6倍，加之地面濕滑摩擦力較小，輪胎附著力減小，制動(dòng)距離不足造成撞車。
這位負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)時(shí)車主的車輛電量較低，車主松開電門（油門）之后，車輛的能量回收系統(tǒng)在發(fā)揮作用。車輛的車機(jī)電腦檢測(cè)到地面附著力減小，車輪會(huì)打滑的情況下，車輛的ABS開始產(chǎn)生作用。同時(shí)，防止車輛側(cè)滑的ESP系統(tǒng)也開始發(fā)揮作用，所以車主反映車輛方向盤打不動(dòng)，但這幾個(gè)功能反而保護(hù)了車主安全。
但聶先生認(rèn)為，自己有30年駕齡，有足夠的經(jīng)驗(yàn)判斷汽車的車速和剎車時(shí)機(jī)。車輛在30km/h時(shí)踩剎車5秒仍然剎了十來(lái)米距離，仍然有15km/h的速度，就足以證明特斯拉剎車有問(wèn)題。
為此，紅星新聞?dòng)浾咦稍兞藘晌婚L(zhǎng)期負(fù)責(zé)事故處理的交警隊(duì)負(fù)責(zé)人，他們均表示，以目前情況來(lái)看無(wú)法判斷車輛剎車是否存在問(wèn)題。他們中的一位表示，不同駕駛?cè)�、不同車輛、不同實(shí)際情況剎車距離都有差異。不能根據(jù)車速和剎車時(shí)間、剎車距離判斷剎車存在故障。他建議，車主找專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)車輛性能進(jìn)行鑒定。
紅星新聞?dòng)浾咴儐?wèn)聶先生是否愿意做車輛鑒定，聶先生表示，車輛鑒定價(jià)格高昂，而且可能需要自己承擔(dān)費(fèi)用。目前不考慮做鑒定。特斯拉方面表示，如果鑒定結(jié)果是車輛剎車確實(shí)存在問(wèn)題，可以承擔(dān)鑒定費(fèi)用。
紅星新聞?dòng)浾?吳陽(yáng) 實(shí)習(xí)生 馬曉玉 編輯 陳怡西
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