3月24日晚，東航客機MU5735在廣西梧州墜毀已超過72個小時。雨勢持續(xù)，救援隊伍依然在事故現(xiàn)場努力搜救，不放棄任何生命跡象�，F(xiàn)場泥濘不堪，一些搜救區(qū)域出現(xiàn)小型塌方，讓搜救難度進一步增加。一些民間力量也參加到救援中來。
現(xiàn)場工作人員進行清理搜集和搬運轉(zhuǎn)移工作（來源見水印）
這兩日，已經(jīng)有失聯(lián)旅客的200多名家屬前來事故現(xiàn)場，有人用鮮花和香燭祭奠家人。同時，政府部門組織了心理專家對家屬進行心理疏導(dǎo)。
幾百根竹架板鋪在泥濘山路上
從3月22日起，藤縣陸陸續(xù)續(xù)下起了雨，到24日雨勢變大，搜救現(xiàn)場變得泥濘不堪，一些搜救區(qū)域出現(xiàn)了小型塌方，氣溫也從22日的20℃陡降至10℃左右，使搜救難度進一步增加。
3月23日，第一個黑匣子被找到。24日，武警官兵和消防人員等攜帶著救援工具以及搜救犬只，進入核心搜救區(qū)進行搜救，同時有大量刑偵技術(shù)人員攜帶設(shè)備進入事故現(xiàn)場。
24日14時，便是“黃金72小時”的最后時刻，留給救援的時間越來越寶貴。這一天搜救工作的主要任務(wù)是加緊搜尋第二個黑匣子，同時，也在努力尋找生命跡象。現(xiàn)場救援人員不斷擴大搜尋范圍，對劃分區(qū)域進行地毯式搜索，搜救區(qū)域比核心區(qū)擴大超10倍。
為了便于救援工作順利開展，由一部分工作人員組織的運輸隊伍，用肩膀扛著竹架板前往核心搜救區(qū)。這些竹架板將被鋪在搜救核心區(qū)的地面上，防止救援人員在搜救時打滑。
救援現(xiàn)場鋪竹排方便通行（來源見水印）
這條人力運輸?shù)牡缆反蠹s有1公里多，運輸人員從早上7時多就開始忙碌，一趟趟往返于卡口和核心搜救區(qū)之間。一位參與運輸?shù)木仍藛T表示，因為有些搜救路面泥濘下陷，還要運輸幾百根竹架板過去。他表示，他從早上7點多開始運輸竹架板，至上午9點多已經(jīng)往返了三趟。
由于救援現(xiàn)場路面狹窄，運輸物資的任務(wù)落在村民組成的愛心摩托車隊上。24日早晨7點左右，八九個騎摩托車的志愿者已經(jīng)來到莫埌小學(xué)，開始一趟趟向山上運輸帳篷、雨衣等物資。但因為山路泥濘，雨越下越大，最早來的摩托車志愿者每次只能運輸一箱物資。直到近中午時，雨漸漸停息，摩托車手們才能帶著更多的物資上山。
24日，還有愛心人士不時驅(qū)車趕到指揮部，或是帶了泡面、礦泉水等，或是帶了雨具、帳篷等物資。他們卸完車就走，并不在這個擁擠的小院做過多的停留。
民間力量幫著蓋廁所、修路和照明
本次救援，不僅有官方力量的參與，還有民間組織自發(fā)響應(yīng)加入。廣西愛新醫(yī)療緊急救援中心就是其中一支，直到24日，隊員們依然在村內(nèi)駐守，為救援提供幫助。該中心三支隊隊長黎展良表示，21日下午他們看到新聞后，立即和有關(guān)部門聯(lián)系，調(diào)派20名隊員從南寧等地出發(fā)，于22日凌晨抵達。抵達后，他們就協(xié)助移動公司搭建信號，后來還開來了一臺救護車。
22日一早，愛新醫(yī)療緊急救援中心有幾名隊員到核心區(qū)協(xié)助進行保障工作，如搭建臨時廁所、修整路面、搬運無人機照明設(shè)備等。當(dāng)天下午，一部分人撤下來休整，后來隊員又扛著發(fā)電裝置等設(shè)備上去。
在現(xiàn)場，黎展良看到飛機散落的碎片，還有大塊的機翼，坑里的土呈黑色，草也被泥土蓋住，這讓他很難過。
相關(guān)報道截圖
在本次救援中，桂林系留航空科技有限公司提供了無人機照明設(shè)備的技術(shù)支持。該公司工作人員介紹，該設(shè)備白天主要用于地形勘察和測繪，他們將生成的資料提供給相關(guān)部門。到了晚上，無人機就進行照明，為作業(yè)提供便利。無人機有四排燈，在120米空中也能保障一個足球場范圍的亮度，下雨起風(fēng)時，也能保障照明的效果和時間。21日晚他們就抵達現(xiàn)場利用設(shè)備照明，前兩夜通宵作業(yè)，設(shè)備停留在空中時，他們也無法休息，要一直盯著以應(yīng)對突發(fā)情況。如今，由于現(xiàn)場已架設(shè)照明等設(shè)備，他們的照明工作已經(jīng)結(jié)束，將設(shè)備撤離了救援核心區(qū)。
無人機照明（受訪者提供）
乘客家屬現(xiàn)場用花燭祭奠
截至24日早上8點，56位失聯(lián)旅客的家屬共計305人已來到梧州，并在當(dāng)?shù)刈∷蕖?/span>
自23日開始，失聯(lián)旅客家屬在政府的安排下和陪同下陸續(xù)前往事故地點。藤縣一名政府工作人員介紹，“23日大部分家屬已經(jīng)來到了現(xiàn)場，24日也來了一部分�！�
據(jù)新華社23日報道，部分失聯(lián)乘客家屬在墜機地附近山坡上布置了一個簡單的祭奠平臺，擺放著一些鮮花等。
24日上午，陸續(xù)又有家屬冒雨來到墜機地點，有人帶著鮮花和香燭，大多由工作人員陪同。不久，四名家屬相繼走出封控區(qū)，一對老夫妻相互攙扶著走在后面，前面有兩人拿著紙錢沿路拋撒，平均二三十步拋撒一次。一位家屬邊撒邊喊“幺妹兒，我接你回家咯�！彼穆曇粼诳諘绲纳搅珠g久久回蕩。
東航宣傳部部長劉曉東表示，東航在梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當(dāng)?shù)匾才沙隽舜罅繉０喙ぷ魅藛T，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務(wù)保障和安撫溝通。在指揮部的統(tǒng)一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現(xiàn)場。
據(jù)央視新聞，東航MU5735墜毀事故發(fā)生后，首批心理專家50余人已趕赴事故現(xiàn)場，梧州組織70名心理醫(yī)生待命，隨時準備對到梧州的家屬進行心理疏導(dǎo)。
延伸閱讀
專家分析“MU5735殘片出現(xiàn)在10公里外”：或是墜機時彈出，不能證明空中解體
距離3月21日東航MU5735飛機墜機事故發(fā)生已經(jīng)過去3天。3月24日下午，第四場“3·21”東航飛行事故最新新聞發(fā)布會通報，現(xiàn)在飛機殘骸分布位置在主要撞擊點周圍半徑30米和地下20米深的位置，但距此10公里外也發(fā)現(xiàn)了疑似的飛機殘骸。另一邊，現(xiàn)場搜尋工作還在進行，但第二個黑匣子信號發(fā)射器可能受損，現(xiàn)在只能通過人工肉眼尋找。
北京航空航天大學(xué)飛機系教授黃俊分析稱，根據(jù)現(xiàn)在飛機殘片的分布，還不能確定飛機在墜機前是否發(fā)生解體，殘片也有可能是飛機撞擊地面時彈出的。另外，兩個黑匣子的數(shù)據(jù)是分析事故原因最直接的證據(jù)，第一個黑匣子中機組成員的語音記錄，也許可以直接聽到他們描述的事故原因；第二個黑匣子的數(shù)據(jù)讀取后則可以還原重現(xiàn)整個飛行過程。數(shù)據(jù)損壞或丟失，也有技術(shù)可恢復(fù)。
央視新聞記者在搜救現(xiàn)場展示一個模擬的黑匣子（圖源：央視新聞）
10公里外現(xiàn)飛機殘片有多種可能
極目新聞：現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸，分布在核心撞擊點周邊半徑30米、深度20米這樣的范圍。還有一塊疑似飛機殘骸的碎片，則出現(xiàn)在事故核心現(xiàn)場約10公里的位置。這是不是可以推測飛機在墜地前已經(jīng)解體？
黃�。�現(xiàn)在都只能猜測。10公里這個距離，確實說明有可能飛機落地前就已經(jīng)解體，所以殘片才能落到這么遠的位置。但是，飛機從8000多米高空墜地，這個碎片也有可能是飛機撞擊地面時彈出去的。
極目新聞：昨天第一個黑匣子已經(jīng)找到并送往北京破譯了。現(xiàn)在前方搜救現(xiàn)場有消息稱，無法搜尋到第二個黑匣子的定位信號，它的信號發(fā)射器可能會受損。這是否意味著第二個黑匣子儲存數(shù)據(jù)的部分也可能受損？
黃�。�黑匣子信號裝置的位置和數(shù)據(jù)儲存的位置是一起的，信號裝置受損，數(shù)據(jù)儲存裝置也可能受損。而且現(xiàn)在我們看到消息，第一個黑匣子的數(shù)據(jù)儲存單元可能已經(jīng)受到損壞。不過，黑匣子里的數(shù)據(jù)儲存器跟我們的U盤差不多，即使受損了，只要在上面留下過痕跡，還是有可能讀取和解碼的。
核心現(xiàn)場 視頻截圖
殘骸可輔助黑匣子判明事故原因
極目新聞：有專家分析，搜救現(xiàn)場的飛機殘骸狀態(tài)也是很重要的事故分析依據(jù)，可以和黑匣子的數(shù)據(jù)結(jié)合起來看。目前現(xiàn)場挖掘的畫面中，您注意到什么有價值的信息嗎？
黃�。�其實事故調(diào)查中，黑匣子記錄的信息就是最直接的證據(jù)。現(xiàn)在已經(jīng)找到的第一個黑匣子是飛機的艙音記錄器，如果里面聽到飛行員說過機艙爆炸這樣的話，那這就是確定事故原因的最直接依據(jù)�，F(xiàn)在正在搜尋的第二個黑匣子是飛行數(shù)據(jù)記錄器，數(shù)據(jù)讀取后可以在計算機上還原重現(xiàn)整個飛行過程。
如果這兩個黑匣子記錄的數(shù)據(jù)都不能幫助直接判明事故原因，那剩下的線索就是去現(xiàn)場看飛機留下的殘骸，比如做斷口分析，看飛機的機體是從哪個地方最先開始破壞的，哪里先斷的，再來推斷事故原因。
3月22日，工作人員在東航MU5735客機墜毀事故現(xiàn)場搜索黑匣子 新華社
極目新聞：昨天的發(fā)布會通報飛機起飛前的檢查情況一切正常，符合適航標準。機組成員健康情況正常，飛機飛行過程中的天氣也正常。事故原因的判斷好像更難了？
黃�。�這說明，中國民航發(fā)展這么多年飛機飛行的安全程序都是到位的。其實我作為一個飛機設(shè)計專家，我對此也是認可的�，F(xiàn)在每個從業(yè)人員都知道安全必須放在第一位，這是大是大非的問題，肯定不會有隱患的飛機放出去。每家航空公司包括東航在內(nèi)，放飛前的檢查都是規(guī)范化的，對照檢查單一項一項去做就行了，然后都有責(zé)任人簽字�，F(xiàn)在起飛前的飛機、機組成員和天氣都沒問題，說明我們可以排除這些方面的問題。那其他的可能性，現(xiàn)在就不好說了。
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