3月21日14時38分許，東航MU5735航班在廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。經(jīng)官方權(quán)威發(fā)布消息，墜毀位置為廣西梧州市瑯南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林，而中國民航安全飛行4227天的紀錄因此被打破。
24小時過去，對機上載有的123名乘客、9名機組人員，以及飛機遺落殘骸等物品的搜救工作仍在持續(xù)。與此同時，解開此次墜機事故的謎團，也成為輿論關(guān)注的焦點。而搜索到藏在飛機上的黑匣子，便成了撥云見月的關(guān)鍵所在。
截至發(fā)稿，失事航班的黑匣子仍正在搜尋中。面對從8000米高空極速墜落，撞擊與爆炸疊加的壓力，黑匣子有沒有可能已經(jīng)被損壞？落在山林之中，尋覓黑匣子的難度是否陡增？黑匣子內(nèi)保存數(shù)據(jù)的期限有多長？對搜救工作而言，尋找黑匣子是否存在黃金時間？
帶著種種問題，紅星新聞對話了多名航空領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士，了解尋找黑匣子所必須注意的事項。
空難之后，黑匣子搜索為什么至關(guān)重要？
黑匣子記錄的內(nèi)容，是目前所有待解之謎的鑰匙
此次墜機事故發(fā)生后，飛行數(shù)據(jù)平臺FlightRadar24記錄的數(shù)據(jù)顯示，執(zhí)飛3月21日MU5735航班的波音737-800 NG客機，在此前正常飛行情況下，僅3分鐘內(nèi)，飛機便下降了約20000英尺。
▲顯示航班從巡航高度約29000英尺（8839米）極速墜落
▲顯示航班掉落至約3200英尺（975米）
令人費解的是，飛機事故發(fā)生前，地面系統(tǒng)并未收到求救信號。事故發(fā)生后，根據(jù)公開的影像顯示，飛機在空中也未出現(xiàn)煙霧，最后機體更是以垂直姿態(tài)墜落。對于這樣的現(xiàn)象，國際知名航空安全專家、《Air Transport World》前總編輯托馬斯·杰弗里在接受媒體采訪時直言：“這些都是極其罕見的情況�！�
這些罕見現(xiàn)象的誘因到底是什么？《航空知識》雜志主編王亞男在接受紅星新聞記者采訪時指出：“我們根據(jù)現(xiàn)有的信息，對所有的疑團都很難做出判斷，具體事故原因的解讀，需等到黑匣子找到之后才能做出判斷�！�
“黑匣子的真實數(shù)據(jù)對還原現(xiàn)場有很重要的意義，因為他們是第一手素材，沒有經(jīng)過任何的人為的處理和環(huán)境的干擾�！蓖鮼喣姓f。那么，黑匣子到底長什么樣，又是一個怎樣的裝置？
“黑匣子實際是一種飛行參數(shù)記錄裝置，但它不一定是黑色，而是在表面涂有更易被發(fā)現(xiàn)的橙色或黃色涂料，以方便搜尋時被發(fā)現(xiàn)�！币晃徊辉妇呙暮娇疹I(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士告訴紅星新聞，一般而言，黑匣子上還會貼有方便夜間搜尋的反光標識，而之所以被稱為黑匣子，是因為墜機后，該裝置被灼燒往往呈現(xiàn)黑色，所以才被叫做黑匣子。
據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士介紹，黑匣子一般是長方體，大小與三、四塊磚頭壘起來一般大小。
紅星新聞記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，黑匣子的使用歷史由來已久。早在1958年，澳大利亞的戴維·沃倫博士發(fā)明了黑匣子，并在一名英國航空官員的資助下進行生產(chǎn)，并在全球發(fā)售。
1960年，澳大利亞昆士蘭州發(fā)生一次空難后，澳大利亞成為世界上第一個強制要求所有民用和軍用飛機上都要安裝黑匣子的國家。隨后，黑匣子逐漸被推廣開來，遍布全球的航空業(yè)，成為了所有民航和大多數(shù)軍事飛機上的標配。
“尋找黑匣子已然成為眼下搜索任務(wù)的重中之重。”在王亞男看來，黑匣子里記錄的內(nèi)容，是目前所有待解之謎的鑰匙。
黑匣子里到底記錄下了什么？
駕駛?cè)藛T通話記錄、警報聲、飛行速度……
“通常而言，黑匣子會記錄下飛機在飛行狀態(tài)下的運行數(shù)據(jù)，包括速度、駕駛?cè)藛T的對話以及飛行操作等�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴記者，黑匣子并非是單個裝置，而是由兩個不同的部分構(gòu)成：駕駛艙通話記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。
據(jù)該業(yè)內(nèi)人士介紹，駕駛艙通話記錄器，即用來記錄駕駛?cè)藛T從起飛后到著陸前的相互對話，包括正、副駕駛員之間的對話，飛行員與航空管制員的通話，機組員對乘客的廣播，引擎聲、警報聲等。
“如果發(fā)生空難，記錄器里的錄音磁帶會保留2小時的完整錄音，同時不斷地向外發(fā)出信號，直到斷電為止。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴紅星新聞，為了方便飛機失事后對黑匣子的搜尋，該儀器會不斷對外發(fā)出信號，續(xù)航時間約在30天左右。
而另一個飛行數(shù)據(jù)記錄器，則是用來記錄飛機各項系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括空中飛行速度、高度、航向、發(fā)動機推力資料、縱向加速度資料等。
紅星新聞記者查閱資料也發(fā)現(xiàn)，根據(jù)民航要求，黑匣子必須保留斷電前至少25小時的飛行數(shù)據(jù)和2小時的音頻數(shù)據(jù)，記錄的數(shù)據(jù)不可更改。
那么，黑匣子一般安裝在哪里？上述業(yè)內(nèi)人士稱：“通常情況下都會安裝在飛機尾部，因為這部分在飛機失事后，損毀相對較輕，保存會更完整。”
失事飛機的黑匣子，是否可能被損壞？
破壞力超過黑匣子承受極限，存在損壞可能
從8000米高空極速墜落，撞擊與爆炸等多重壓力疊加之下，黑匣子有沒有可能被損壞？
上述業(yè)內(nèi)人士表示：“黑匣子的設(shè)計精度較高，在研制過程中要經(jīng)過多輪撞擊、海水浸泡等實驗，以確保黑匣子能夠比機體本身承受更大的破壞力。但如果破壞力超過了黑匣子的承受極限，同樣也有被損壞的可能�！�
紅星新聞記者查閱發(fā)現(xiàn)，根據(jù)相關(guān)法規(guī)的要求，黑匣子需要能承受超過自身重力3400倍的沖擊和超過1000℃溫度的影響。
“強烈的撞擊可能會損壞黑匣子的外部的結(jié)構(gòu)，有時黑匣子可能會變成幾塊，但是負責(zé)存儲數(shù)據(jù)的部分，它能承受強烈的沖擊和高溫。”王亞男說，所以現(xiàn)在大家都希望黑匣子能夠在事故現(xiàn)場被找到，而且數(shù)據(jù)能夠完好。
而在上述業(yè)內(nèi)人士看來，本次墜機對黑匣子所造成的撞擊傷害程度具體情況還不清楚，所以受損嚴重程度也還無法下定論�！帮w機8000米飛行的高度很正常，我認為黑匣子大概率能夠有恢復(fù)數(shù)據(jù)的可能�！�
現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸 圖據(jù)央視新聞客戶端
但他同時補充稱，撞擊程度除了高度的影響，還需要考慮墜落地區(qū)的構(gòu)成，撞擊到水面或巖石，就會比撞擊到植被或沼澤所帶來的撞擊破壞力更大。而黑匣子的具體承受力，不同生產(chǎn)廠商的數(shù)據(jù)會有所不同，但型號上都會標志其過載力的范圍。
找到MU5735黑匣子，是否有黃金搜尋時限？
超過30天期限太久，后期搜索難度增加
那么，落在山林之中，搜救隊尋覓黑匣子的難度是否陡增？該業(yè)內(nèi)人士表示：“這的確會在一定程度上增加搜尋難度�！彼忉尫Q，由于黑匣子體積較小，容易被機體殘渣、地面的植被、土壤等覆蓋，加之受爆炸沖擊力影響會被拋出去，從而擴大了搜救隊的搜尋范圍。
“山林里行動本就不便利，加上需要尋找一個小體積的黑匣子，這的確會給搜索黑匣子造成困難�！痹搶＜艺f。
那么，搜索黑匣子，是否與搜救生還者一樣，都有黃金搜尋時限？
紅星新聞記者查閱發(fā)現(xiàn)，根據(jù)國際民航組織關(guān)于“黑匣子”水下定位信標的標準規(guī)定，其至少應(yīng)該工作30天。換言之，如果超過這30天的期限太久，后期想要再搜索到難度就會增加。
盡管定位信標的工作時間有限，但王亞男介紹稱，只要環(huán)境不變化，那么黑匣子內(nèi)記錄的內(nèi)容就能長期保存。“它相當于我們的固態(tài)存儲器，只要不人為干涉，內(nèi)容就會一直存在�！�
那么，如果黑匣子被毀壞，是否有可能被修復(fù)？對此，王亞男解釋稱：“這取決于損壞的程度，一般來講可以部分復(fù)原，但如果損壞很嚴重，可能就不能完全復(fù)原�！�
黑匣子找到后，需要多長時間才能解鎖謎團？
取決于黑匣子完好程度
黑匣子一旦被找到，需要多長時間，才能復(fù)原出機艙內(nèi)的情況？王亞男表示：“如果損毀不嚴重，一般一個星期左右就能解讀完成�！倍鲜鰳I(yè)內(nèi)人士也同樣指出，具體的復(fù)原時間，取決于黑匣子的完整程度，如果有損壞，那么恢復(fù)數(shù)據(jù)時間就會延長。
上述業(yè)內(nèi)人士還解釋稱，因為每一次空難原因及破壞程度都不同，所以需要工作人員進行黑匣子的修復(fù)，包括清洗、數(shù)據(jù)下載，修復(fù)讀取等工作來還原黑匣子所記錄的信息。因此，黑匣子的完好程度在很大程度上決定了后期的復(fù)原進度。
紅星新聞記者 楊雨奇 吳陽 實習(xí)生 馬曉玉 編輯 譚王雨
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