本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：林前
“還是準(zhǔn)備不夠，如果規(guī)劃好路線，就可以在其他服務(wù)區(qū)找到更多充電空位了。”1月29日早上7點(diǎn)，已經(jīng)差不多24小時(shí)沒睡的陳先生在朋友圈感嘆。
此時(shí)的陳先生剛剛駕著自己的小鵬P7，從工作地廣州回到老家福建龍巖，這場接近12小時(shí)的回鄉(xiāng)之旅中，他不僅感受到了駕車回鄉(xiāng)的艱辛，也遇到了新能源汽車長途旅行的續(xù)航焦慮。
實(shí)際上，陳先生在旅途中的無奈，許多新能源車主也有同感。數(shù)據(jù)顯示，在1月25日，去年同期日充電量只有30萬千瓦時(shí)，今年已經(jīng)達(dá)到80萬千瓦時(shí)，預(yù)計(jì)今年春節(jié)期間，最大日充電量將會(huì)達(dá)到140萬千瓦時(shí)。
圖片來源：受訪者供圖
國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司運(yùn)營監(jiān)控中心總監(jiān)史雙龍近日接受央視采訪時(shí)表示，今年春節(jié)高速公路新能源車出行充電高峰已經(jīng)出現(xiàn)了，比去年提前了。部分熱門高速公路上的充電站點(diǎn)已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行。通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)測，春運(yùn)期間，京港澳、京哈、大廣、滬蓉、滬渝等高速的部分服務(wù)區(qū)將可能會(huì)出現(xiàn)充電排隊(duì)的情況。
近12小時(shí)的回鄉(xiāng)之旅
“正常路程耗時(shí)6個(gè)小時(shí)，加上中間休息一個(gè)小時(shí)，應(yīng)該7個(gè)小時(shí)就能到家的，但這次開了接近12個(gè)小時(shí)�！�
這不是陳先生第一次自駕回老家，但卻是他頭一回駕駛著電動(dòng)汽車踏上春運(yùn)之旅，這一次經(jīng)歷也讓他實(shí)實(shí)在在體會(huì)到了什么叫“春運(yùn)中的續(xù)航焦慮”。
1月28日19點(diǎn)，結(jié)束工作不久的陳先生駕駛著自己去年剛購置的P7出發(fā)。盡管他對(duì)擁堵的路況和電動(dòng)汽車的續(xù)航都有心理準(zhǔn)備，但卻沒有算到路途中會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)能突發(fā)情況。
“實(shí)測加上行李約5個(gè)成年人的重量，不開暖氣只開除霧。行駛實(shí)際路程600公里左右，表顯續(xù)航794公里，虛電25%的樣子�！睂�(duì)于愛車的表現(xiàn)，陳先生還算滿意，但途中的補(bǔ)能情況讓他著實(shí)無奈，“這接近12個(gè)小時(shí)的路程中，堵車半小時(shí)，排隊(duì)等充電槍耗費(fèi)2.5個(gè)小時(shí)，實(shí)際充電時(shí)間1.5個(gè)小時(shí)”。
“梅州附近充電站間隔100公里左右的區(qū)域內(nèi)，幾乎所有粵A、粵B車牌的新能源車都在這個(gè)服務(wù)區(qū)充電�！钡诌_(dá)廣東梅州瓦溪服務(wù)區(qū)時(shí)，陳先生距離老家龍巖只有不到250公里，他的P7續(xù)航已經(jīng)不夠，需要充電補(bǔ)能，但其他從廣深地區(qū)出發(fā)途徑梅州的電動(dòng)汽車同樣如此，“車太多了，這也導(dǎo)致充電速度只有平時(shí)快充一半的電流，太慢了”。
排隊(duì)和充電差不多4個(gè)小時(shí)，期間百無聊賴的陳先生甚至在朋友圈玩起了實(shí)況直播。29日凌晨三點(diǎn)，愛車充滿電后，陳先生重新踏上回家的旅程。
圖片來源：受訪者朋友圈截圖
陳先生日常出行范圍大致就在廣州地區(qū)，小鵬P7的續(xù)航已經(jīng)能完美滿足他的需求，但要是在出行高峰期出行那就有些力有不逮，他事后也總結(jié)經(jīng)驗(yàn)道，“如果規(guī)劃好路線，在（梅州路段）前面充一部分，然后直接開過這兩百多公里，那么其他服務(wù)區(qū)充電空位都很多”。
對(duì)其而言，盡管路途中多耗費(fèi)了5個(gè)小時(shí)左右，但充電的過程還算順利。但有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在對(duì)待“自駕新能源車返鄉(xiāng)”的態(tài)度上，有76.83%的人選擇不會(huì)優(yōu)先考慮或完全不考慮，其中充電慢、需要排隊(duì)成為車主拒絕的主要原因，超七成用戶表示充電30分鐘以內(nèi)才是可以接受的范圍。
圖片來源：受訪者視頻截圖
補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)完善進(jìn)行中
事實(shí)上，盡管新能源車在駕駛體驗(yàn)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面較燃油車有著較大優(yōu)勢(shì)，但補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面的短板，卻在新能源汽車急速發(fā)展時(shí)被無限放大。這也使得每當(dāng)進(jìn)入冬天或出行高峰期，新能源汽車車主們的續(xù)航焦慮也更加凸顯。
“大部分同行嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站、蔚來自建換電站和充電體系對(duì)于銷量的促進(jìn)作用�！痹缭�2020年，理想汽車創(chuàng)始人李想就曾在社交媒體上表示。有業(yè)內(nèi)人士表示，相較于用成本堆續(xù)航，充電樁基建完善才是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)一步滲入多元群體的要素。陳先生和不少電動(dòng)汽車車主也向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，希望新能源汽車的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)能夠更加完善，讓所謂的續(xù)航焦慮成為過去式。
根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2021年10月電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為75.5萬臺(tái)，充電設(shè)施總量225.3萬臺(tái)，同比增加50.4%。2020年、2021年公用充電樁年增長率65.2%、43.1%，增速遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車增速，2020年、2021年電動(dòng)汽車與公用充電樁的車樁比分別為5.76:1和6.85:1。
發(fā)改委也指出，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依舊存在公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡，城市公共充電場站冷熱不均；部分充電樁運(yùn)維不及時(shí)，缺乏充電保障預(yù)案，節(jié)假日高速公路充電排隊(duì)長問題日益凸顯；監(jiān)管體系尚不健全，安全管理責(zé)任、管理機(jī)制亟待完善等問題。
為推動(dòng)解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)維中存在的問題，助力電動(dòng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2022年1月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》（發(fā)改能源規(guī)〔2022〕53號(hào)）（以下簡稱“《實(shí)施意見》”）。
《實(shí)施意見》提出省級(jí)和市級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃編制要求，明確了城市公共、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速公路、單位和園區(qū)內(nèi)部等各類充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求，為“十四五”時(shí)期，加快形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系提供了目標(biāo)指引。
此外，蔚來、特斯拉、小鵬等新勢(shì)力車企正打造車主打造專用快充服務(wù)，吉利、寧德時(shí)代、北汽也相繼進(jìn)入換電行業(yè)。同時(shí)，地方對(duì)高速充電站的布局也正在加速推進(jìn)。
湖南高速集團(tuán)在1月25日宣布投運(yùn)64座充電站共208個(gè)充電車位，春節(jié)之前，湖南全省共投運(yùn)121座充電站425個(gè)充電車位。未來，充電設(shè)施覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)形成密集的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將成為國內(nèi)各個(gè)地區(qū)的普遍狀況。2021年11月18日，河南省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于河南省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》。該方案提出，到2025年，河南省新能源汽車年產(chǎn)量超過30萬輛，力爭達(dá)到50萬輛，全省建成集中式充（換）電站2000座以上、各類充電樁15萬個(gè)以上。
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