本文來源：時代財經 作者：林前
“還是準備不夠，如果規(guī)劃好路線，就可以在其他服務區(qū)找到更多充電空位了�！�1月29日早上7點，已經差不多24小時沒睡的陳先生在朋友圈感嘆。
此時的陳先生剛剛駕著自己的小鵬P7，從工作地廣州回到老家福建龍巖，這場接近12小時的回鄉(xiāng)之旅中，他不僅感受到了駕車回鄉(xiāng)的艱辛，也遇到了新能源汽車長途旅行的續(xù)航焦慮。
實際上，陳先生在旅途中的無奈，許多新能源車主也有同感。數據顯示，在1月25日，去年同期日充電量只有30萬千瓦時，今年已經達到80萬千瓦時，預計今年春節(jié)期間，最大日充電量將會達到140萬千瓦時。
圖片來源：受訪者供圖
國網電動汽車服務公司運營監(jiān)控中心總監(jiān)史雙龍近日接受央視采訪時表示，今年春節(jié)高速公路新能源車出行充電高峰已經出現了，比去年提前了。部分熱門高速公路上的充電站點已經滿負荷運行。通過大數據分析預測，春運期間，京港澳、京哈、大廣、滬蓉、滬渝等高速的部分服務區(qū)將可能會出現充電排隊的情況。
近12小時的回鄉(xiāng)之旅
“正常路程耗時6個小時，加上中間休息一個小時，應該7個小時就能到家的，但這次開了接近12個小時�！�
這不是陳先生第一次自駕回老家，但卻是他頭一回駕駛著電動汽車踏上春運之旅，這一次經歷也讓他實實在在體會到了什么叫“春運中的續(xù)航焦慮”。
1月28日19點，結束工作不久的陳先生駕駛著自己去年剛購置的P7出發(fā)。盡管他對擁堵的路況和電動汽車的續(xù)航都有心理準備，但卻沒有算到路途中會出現補能突發(fā)情況。
“實測加上行李約5個成年人的重量，不開暖氣只開除霧。行駛實際路程600公里左右，表顯續(xù)航794公里，虛電25%的樣子�！睂τ趷圮嚨谋憩F，陳先生還算滿意，但途中的補能情況讓他著實無奈，“這接近12個小時的路程中，堵車半小時，排隊等充電槍耗費2.5個小時，實際充電時間1.5個小時”。
“梅州附近充電站間隔100公里左右的區(qū)域內，幾乎所有粵A、粵B車牌的新能源車都在這個服務區(qū)充電�！钡诌_廣東梅州瓦溪服務區(qū)時，陳先生距離老家龍巖只有不到250公里，他的P7續(xù)航已經不夠，需要充電補能，但其他從廣深地區(qū)出發(fā)途徑梅州的電動汽車同樣如此，“車太多了，這也導致充電速度只有平時快充一半的電流，太慢了”。
排隊和充電差不多4個小時，期間百無聊賴的陳先生甚至在朋友圈玩起了實況直播。29日凌晨三點，愛車充滿電后，陳先生重新踏上回家的旅程。
圖片來源：受訪者朋友圈截圖
陳先生日常出行范圍大致就在廣州地區(qū)，小鵬P7的續(xù)航已經能完美滿足他的需求，但要是在出行高峰期出行那就有些力有不逮，他事后也總結經驗道，“如果規(guī)劃好路線，在（梅州路段）前面充一部分，然后直接開過這兩百多公里，那么其他服務區(qū)充電空位都很多”。
對其而言，盡管路途中多耗費了5個小時左右，但充電的過程還算順利。但有調查數據顯示，在對待“自駕新能源車返鄉(xiāng)”的態(tài)度上，有76.83%的人選擇不會優(yōu)先考慮或完全不考慮，其中充電慢、需要排隊成為車主拒絕的主要原因，超七成用戶表示充電30分鐘以內才是可以接受的范圍。
圖片來源：受訪者視頻截圖
補能網絡完善進行中
事實上，盡管新能源車在駕駛體驗、智能座艙、自動駕駛等方面較燃油車有著較大優(yōu)勢，但補能網絡方面的短板，卻在新能源汽車急速發(fā)展時被無限放大。這也使得每當進入冬天或出行高峰期，新能源汽車車主們的續(xù)航焦慮也更加凸顯。
“大部分同行嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進作用�！痹缭�2020年，理想汽車創(chuàng)始人李想就曾在社交媒體上表示。有業(yè)內人士表示，相較于用成本堆續(xù)航，充電樁基建完善才是推動整個行業(yè)進一步滲入多元群體的要素。陳先生和不少電動汽車車主也向時代財經表示，希望新能源汽車的補能網絡能夠更加完善，讓所謂的續(xù)航焦慮成為過去式。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發(fā)布的2021年10月電動汽車充電基礎設施運行情況，全國充電基礎設施增量為75.5萬臺，充電設施總量225.3萬臺，同比增加50.4%。2020年、2021年公用充電樁年增長率65.2%、43.1%，增速遠低于電動汽車增速，2020年、2021年電動汽車與公用充電樁的車樁比分別為5.76:1和6.85:1。
發(fā)改委也指出，目前我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展依舊存在公共充電設施發(fā)展不均衡，城市公共充電場站冷熱不均；部分充電樁運維不及時，缺乏充電保障預案，節(jié)假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯；監(jiān)管體系尚不健全，安全管理責任、管理機制亟待完善等問題。
為推動解決充電基礎設施建設運維中存在的問題，助力電動汽車行業(yè)高質量發(fā)展。2022年1月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（發(fā)改能源規(guī)〔2022〕53號）（以下簡稱“《實施意見》”）。
《實施意見》提出省級和市級充電基礎設施布局規(guī)劃編制要求，明確了城市公共、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速公路、單位和園區(qū)內部等各類充電基礎設施的建設要求，為“十四五”時期，加快形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系提供了目標指引。
此外，蔚來、特斯拉、小鵬等新勢力車企正打造車主打造專用快充服務，吉利、寧德時代、北汽也相繼進入換電行業(yè)。同時，地方對高速充電站的布局也正在加速推進。
湖南高速集團在1月25日宣布投運64座充電站共208個充電車位，春節(jié)之前，湖南全省共投運121座充電站425個充電車位。未來，充電設施覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)形成密集的服務網絡將成為國內各個地區(qū)的普遍狀況。2021年11月18日，河南省政府辦公廳印發(fā)《關于河南省加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施方案》。該方案提出，到2025年，河南省新能源汽車年產量超過30萬輛，力爭達到50萬輛，全省建成集中式充（換）電站2000座以上、各類充電樁15萬個以上。
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