2021年2月20日，東海航空一架南通飛往西安的航班上，發(fā)生一起罕見的機(jī)組成員間高空斗毆，令這家航空公司遭遇了一場監(jiān)管風(fēng)暴，不僅日常運(yùn)營受到嚴(yán)格限制，民航局更是派出了安全整頓督導(dǎo)組進(jìn)駐東海航空，對這家總部位于深圳的民營航空公司進(jìn)行嚴(yán)厲整頓。
“高空斗毆”事件發(fā)生后，東海航空公司對當(dāng)事雙方迅速作出了處理，涉事機(jī)長與乘務(wù)員二人被終身停飛，并被移送屬地警方立案偵查。
2022年1月25日，涉事航班當(dāng)班機(jī)長張君（化名）向上游新聞（報(bào)料郵箱：cnshangyou@163.com)記者表示，他并不認(rèn)同民航局和東海航空對于該起事件的認(rèn)定，自己與涉事乘務(wù)長二人并非相互毆打，“是自己單方面被打”，民航局與東海航空倉促作出處罰，“沒有事實(shí)依據(jù)，對我進(jìn)行了錯誤處理”。
民航局對東海航空以及張君等人作出嚴(yán)厲處罰后，屬地的陜西警方便以張君涉嫌暴力危及飛行安全罪將其傳喚詢問，并以暴力危及飛行安全罪進(jìn)行了立案調(diào)查。張君提供給記者的部分鑒定意見顯示，涉事乘務(wù)長所受的手掌傷勢“不符合被他人直接打擊形成，不宜評定傷情”，案件調(diào)查一時(shí)陷入了僵局。
DZ6297航班上罕見的萬米高空沖突后，不僅民航界刮起了一場空勤人員作風(fēng)整頓風(fēng)暴，在法律與行業(yè)規(guī)范上也開啟了一場爭論。
▲東海航空在“2·20”事件發(fā)生后，引入了至少8名外部高級管理人員。圖片來源/民航資源網(wǎng)
萬米高空上機(jī)長乘務(wù)員互毆
2021年3月6日，有網(wǎng)絡(luò)自媒體發(fā)出一篇帖文，稱2月20日東海航空DZ6297南通興東—西安咸陽的航班上，機(jī)長與一男性乘務(wù)員發(fā)生爭執(zhí)，并在飛行過程中互相毆打，文章稱“機(jī)長將乘務(wù)長手打骨折，乘務(wù)長把機(jī)長門牙敲掉半顆”，“二人打斗的時(shí)間發(fā)生在飛機(jī)落地前50分鐘，嚴(yán)重影響了飛行安全”，“公司還壓著，不讓乘務(wù)報(bào)警”，帖文發(fā)出后隨即引發(fā)輿論關(guān)注。
時(shí)隔近一年，作為當(dāng)事人之一的涉事機(jī)長張君對上游新聞記者講述了他所經(jīng)歷的事件過程，針對網(wǎng)傳的因上廁所引發(fā)矛盾的說法，他極力否認(rèn)，“這簡直就是無稽之談”。
按照相關(guān)飛行規(guī)定，在起飛以及落地等飛行關(guān)鍵階段，駕駛機(jī)組都必須在駕駛艙內(nèi)，所以機(jī)長與副駕按慣例都需要在飛機(jī)下降前使用衛(wèi)生間等。相關(guān)調(diào)查認(rèn)定，2月20日事發(fā)當(dāng)天，張君與副駕都提出飛機(jī)下降前需要上廁所，但經(jīng)過和乘務(wù)組溝通，乘務(wù)組表示前艙衛(wèi)生間有乘客正在使用不能立即安排，二人表示理解，同時(shí)稱時(shí)間緊急，請乘務(wù)長盡快安排相關(guān)事宜。
隨后，DZ6297航班當(dāng)班女性乘務(wù)長打鈴進(jìn)入駕駛艙，告知機(jī)組二人前艙衛(wèi)生間已經(jīng)可以使用, 且餐車已擋好并無外來人員。機(jī)長張君先行走出駕駛艙前往衛(wèi)生間，但發(fā)現(xiàn)本該在前艙的三號女乘務(wù)員與后艙的二號男乘務(wù)員楊某“擅自調(diào)換了執(zhí)勤位”，同時(shí)本應(yīng)遮擋在頭等艙與前服務(wù)艙通道口門簾內(nèi)側(cè)主通道的餐車，沒有擋好通往客艙的通道，仍有前艙旅客進(jìn)入衛(wèi)生間。張君對記者說，發(fā)現(xiàn)這一情況后，他對男性乘務(wù)員楊某進(jìn)行了批評，“他違反了相關(guān)的安保規(guī)定”。
上游新聞記者注意到，東海航空根據(jù)民航局相關(guān)空防安全規(guī)章，在該公司客艙乘務(wù)員手冊中明確制定了機(jī)組協(xié)作的相關(guān)規(guī)定，明確駕駛艙內(nèi)人員出駕駛艙時(shí)，乘務(wù)員需在確認(rèn)駕駛艙門區(qū)域無機(jī)組以外人員，前衛(wèi)生間內(nèi)無乘客后，使用餐車橫向阻擋至頭等艙與前服務(wù)間通道口的門簾內(nèi)側(cè)主通道上。
張君說，自己對乘務(wù)員楊某進(jìn)行批評后，楊某與自己進(jìn)行了爭執(zhí)，并表示“頭等艙乘客有優(yōu)先權(quán)，機(jī)長無權(quán)管理我們”。上游新聞記者注意到，張君將自己的行為描述為了自衛(wèi)性質(zhì)的“阻攔”，他說為了保證飛行安全，自己以機(jī)長的身份要求該乘務(wù)員返回后艙的工作崗位，但楊某沒有理會這一要求，“楊某情緒激動，怕他闖駕駛艙，自己在阻攔他的推搡時(shí)，他突然大打出手�！�
張君表示，楊某第一拳打在了自己鼻子上，緊接著一拳又打在了嘴上，之后就一拳接著一拳地打自己的腦袋。在自己被打倒在地板的情況下，對方仍未停手，繼續(xù)進(jìn)行毆打行為，直到張君將其推搡至頭等艙，飛機(jī)上的乘客才將纏斗之中的二人拉開。
▲2021年3月18日，陜西警方以暴力危及飛行安全罪對張君（化名）進(jìn)行傳喚。圖片來源/受訪者供圖
DZ6297航班落地后，張君向東海航空多個部門報(bào)告了此事，還有后續(xù)回程航班任務(wù)的張君得到指示，放棄后續(xù)航班任務(wù)，自己想辦法返回公司總部深圳。
張君提供的病歷顯示，2021年2月22日，南方醫(yī)科大學(xué)深圳醫(yī)院頜面外科將其傷情診斷為“牙釉質(zhì)折斷，牙震蕩，面部挫傷，下唇創(chuàng)傷性潰瘍”，在耳鼻喉科門診的診斷顯示“鼻骨CT示鼻骨未見異常，左側(cè)軟組織稍腫脹”，初步診斷為“鼻外傷”。
采訪中，張君向上游新聞記者提供了陜西省公安廳機(jī)場公安局就DZ6297航班沖突糾紛作出的部分信息經(jīng)過隱藏處理的鑒定意見通知書。警方文書顯示，陜西省公安廳機(jī)場公安局聘請有關(guān)人員對張某和楊某在2021年2月20日在DZ6297航班上發(fā)生沖突形成的傷情進(jìn)行了人體損傷程度和致傷方式推斷鑒定，“被鑒定人楊某的右手第一掌骨基底部粉碎性骨折的成傷機(jī)制符合掌骨頭處遭受沿掌骨長軸方向的鈍性外力作用所致，不符合被他人直接打擊形成，不宜評定傷情”。張君拒絕向記者提供完整鑒定意見文書。
張君據(jù)此表示，警方的鑒定結(jié)論支持了自己并未毆打涉事乘務(wù)員的說法，“楊某手掌骨折是他毆打我導(dǎo)致的，沒有監(jiān)控，他怎么說都可以”。
2022年1月，上游新聞記者多次通過東海航空以及其他相關(guān)渠道，嘗試聯(lián)系涉事的乘務(wù)員楊某，但均未能成功。
記者注意到，網(wǎng)絡(luò)上最開始發(fā)表的帖文中對于沖突過程表述為：DZ6297航班原本的乘務(wù)長同后艙區(qū)域乘務(wù)長調(diào)換了執(zhí)勤艙位后，需要上廁所的旅客未理會乘務(wù)員勸阻其回座位的請求，張君機(jī)長從廁所出來看到旅客站在前面，“就說了頭等艙的乘務(wù)長，確切地說是罵了”，“然后機(jī)長先動手把頭等艙的乘務(wù)長（男）手打骨折了，乘務(wù)長（男）把機(jī)長門牙敲掉半顆”。
▲涉事飛行員張君（化名）向上游新聞記者提供的經(jīng)過處理的傷情鑒定意見。圖片來源/受訪者供圖
民航局對東海航空及涉事人員作出嚴(yán)厲處罰
自從2021年3月6日高空互毆事件被披露之后，事件熱度迅速升溫。次日下午，東海航空通過官方微博發(fā)布聲明稱，航空公司立即嚴(yán)格進(jìn)行了內(nèi)部核查，為確保安全運(yùn)行，涉及人員已第一時(shí)間停止工作，并在公司全面開展安全整頓工作。3月8日，東海航空再度致歉，稱涉及人員無論位置多高、崗位多重要，公司將依規(guī)依紀(jì)落實(shí)責(zé)任、嚴(yán)肅處理。
同年3月15日，民航局宣布對東海航空就高空互毆事件進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，采取包括暫停受理新增航線等申請以及限制運(yùn)行總量的處罰措施；對涉事機(jī)長張君撤銷航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利及商用駕駛員執(zhí)照權(quán)利；對涉事乘務(wù)員采取相應(yīng)行政處罰等。
東海航空當(dāng)天也宣布，決定對涉事機(jī)長與乘務(wù)員二人終身停飛處理，并對其涉及違法行為進(jìn)行依法依規(guī)處理。
民航內(nèi)部人士對上游新聞記者表示，張君不僅在東海航空無法飛行了，民航局撤銷了其飛行執(zhí)照也意味著他無法再在中國境內(nèi)任何一家航空公司從事飛行員工作，“與乘務(wù)員相比，飛行員的培養(yǎng)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，張君因?yàn)檫@件事受到的損失較乘務(wù)員楊某來說更大”。
上游新聞記者了解到，除了監(jiān)管機(jī)構(gòu)公開表態(tài)外，在民航系統(tǒng)內(nèi)部對于此事也進(jìn)行了深刻的反省，組織了空勤人員作風(fēng)建設(shè)專項(xiàng)整頓，對惡性違規(guī)違章行為保持高壓嚴(yán)打態(tài)勢，“要讓鐵規(guī)發(fā)力、讓禁令生威”。民航局一內(nèi)部會議上也曾要求全國民航單位汲取東海航空“2·20”事件教訓(xùn)，及時(shí)開展安全警示教育，“對惡性違規(guī)違章行為保持嚴(yán)打高壓態(tài)勢，切實(shí)解決作風(fēng)‘抓不實(shí)管不住’問題”。
2021年10月21日，中國民航局局長馮正霖前往東海航空總部召開了安全整頓座談會。會議上披露，東海航空展開安全整頓期間，統(tǒng)一劃轉(zhuǎn)了380余名黨員組織關(guān)系，從包括南航團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的外界補(bǔ)充了高層干部8名、中層管理干部24名、基層管理人員24名，開展全員資質(zhì)排查1343人，通過率93.7%，加大安全培訓(xùn)力度，組織全員培訓(xùn)5次，覆蓋1萬余人次。馮正霖在會議上提出要求，民航界要按照“腦要緊起來、心要細(xì)起來、眼要亮起來、腳要勤起來、臉要紅起來、手要硬起來”的“六個起來”要求，大力開展“問題隱患清單清零”行動，確保航空安全萬無一失。
DZ6297航班上的一場沖突，刮起了中國民航界的一場安全整頓風(fēng)暴，然而張君和乘務(wù)員楊某還面臨著一場法律風(fēng)暴。
▲2021年10月19日，民航局局長馮正霖在東海航空出席安全整頓座談會。圖片來源/民航局
機(jī)組高空斗毆是否涉嫌犯罪
民航局宣布對該事件的處罰結(jié)果三天后的2021年3月18日，DZ6297航班降落地屬地警方陜西省公安廳機(jī)場公安局以涉嫌暴力危及飛行安全罪，傳喚了張君前往公安局接受詢問，隨后對其作出了取保候?qū)彽男淌聫?qiáng)制措施決定。
張君的代理律師通過媒體表示，此案目前已經(jīng)被公安機(jī)關(guān)移交給西安市蓮池區(qū)人民檢察院審查起訴，但檢察機(jī)關(guān)尚未起訴到法院，且已經(jīng)兩次將案件退回到公安機(jī)關(guān)進(jìn)行補(bǔ)充偵查�！度嗣駲z察院刑事訴訟規(guī)則》規(guī)定，檢方退回公安機(jī)關(guān)補(bǔ)充偵查以二次為限，退偵兩次后應(yīng)當(dāng)依法作出是否起訴的決定。
四川鼎尺律師事務(wù)所主任萬淼焱告訴上游新聞記者，《民航法》對于飛行器運(yùn)營中的職責(zé)劃分有明確的規(guī)定，該法第44條明確，“機(jī)長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行”。萬淼焱表示，從《民航法》的規(guī)定來說，東海航空乘務(wù)員楊某應(yīng)當(dāng)執(zhí)行機(jī)長張君返回后艙的命令，“航空公司實(shí)際運(yùn)行中，飛行機(jī)組和乘務(wù)組歸屬于兩個部門管理，行政管理體系上來說的確互不隸屬，但具體到飛行情境中，根據(jù)法律和行業(yè)規(guī)定，乘務(wù)組在關(guān)系安全的問題上，肯定應(yīng)當(dāng)聽從機(jī)長這一最高權(quán)威的命令。”
上游新聞記者曾聯(lián)系負(fù)責(zé)案件辦理的相關(guān)單位，但對方婉拒了采訪。
公安機(jī)關(guān)前期調(diào)查中以“暴力危及飛行安全罪”對張君進(jìn)行了調(diào)查，萬淼焱說這一罪名是一個侵犯了公共秩序安全法益的刑事罪名，是指在飛行中的航空器內(nèi)使用暴力、對航空器的安全構(gòu)成極大威脅的行為，行為人必須滿足使用暴力、危及飛行安全等客觀要件才能入罪，“這里所說的使用暴力，較劫持航空器罪的范圍要寬，包括乘客之間、乘客與機(jī)組之間甚至本案之中的機(jī)組與機(jī)組之間的暴力事件”。
萬淼焱表示，法律界有觀點(diǎn)認(rèn)為，飛行中的航空器上，任何使用暴力的情況都會危及飛行安全，無論是故意還是過失的主觀心態(tài)都不影響罪名成立，但此案特殊情況在于張君的機(jī)長身份，“從公開信息來說，兩人發(fā)生了肢體沖突，但沖突是如何開始的、是否構(gòu)成了互毆等尚不明確，外界也無法了解檢方是如何認(rèn)定張君行為時(shí)的主觀故意，雖然張君和楊某的斗毆行為在客觀上都對飛行安全造成了影響，但這一結(jié)果是否構(gòu)成犯罪，需要進(jìn)一步的證據(jù)支撐�！�
上游新聞記者 沈度
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